(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Existujú dva druhy nastavovače vôle : ručné napínače a automatické napínače. Obidve sú mechanické zariadenia používané v vzduchových brzdových systémoch komerčných nákladných vozidiel, prívesov a autobusov na udržanie správnej vzdialenosti - nazývanej zdvih tlačnej tyče - medzi brzdovou komorou a brzdovými čeľusťami. Keď sa táto medzera príliš zväčší v dôsledku opotrebovania obloženia, účinnosť bŕzd nebezpečne klesá. Nastavovače vôle kompenzujú toto opotrebovanie a udržujú systém v prevádzke v bezpečných medziach. Základný rozdiel medzi týmito dvoma typmi je jednoduchý: ručné nastavovače odľahčenia vyžadujú, aby ich technik fyzicky nastavil na plánovanom základe, zatiaľ čo automatické nastavovače odľahčenia sa nastavujú samy pri každom použití bŕzd.
Na pochopení oboch typov záleží, či ste manažér vozového parku, komerčný vodič, brzdový technik alebo niekto, kto študuje na CDL. Federálne predpisy podľa FMCSA 393.47 stanovujú prísne limity na pohyb tlačnej tyče a neúspešná kontrola z dôvodu nesprávneho nastavenia bŕzd môže vozidlo okamžite uzemniť. Vedieť, ako každý typ nastavovača vôle funguje – a čo sa môže s každým pokaziť – udržuje vozidlá v súlade, bezpečnosť a na ceste.
Ručné nastavovače vôle sú štandardnou súčasťou vzduchových brzdových systémov už desaťročia. Sú to drážkovaný mechanizmus so závitovkovým prevodom pripevnený na vačkový hriadeľ brzdy. Keď sa tlačná tyč brzdovej komory vysunie a stlačí rameno nastavovača vôle, otočí S-vačku, ktorá tlačí brzdové čeľuste smerom von proti bubnu. Postupom času, ako sa materiál brzdového obloženia opotrebováva, musí tlačná tyč cestovať ďalej, aby sa dosiahol rovnaký kontakt. Tento zvýšený zdvih znižuje brzdnú silu a čas odozvy.
Aby sa to napravilo, technik musí pravidelne otáčať nastavovacou skrutkou – zvyčajne 9/16-palcovou šesťhrannou armatúrou – na strane nastavovača vôle. Otočením v smere hodinových ručičiek sa nastavenie utiahne, čím sa efektívne skráti vzdialenosť, ktorú musí posuvná tyč prejsť. Uvádza to FMCSA voľný zdvih by mal byť medzi 1/2 palca a 3/4 palca a celkový zdvih tlačnej tyče pri aplikácii nesmie prekročiť limity definované veľkosťou komory. Napríklad pre komoru typu 30 je maximálny povolený zdvih 2 palce.
Manuálne nastavovače vôle je zvyčajne potrebné kontrolovať a nastavovať každých 10 000 až 15 000 míľ za normálnych prevádzkových podmienok alebo častejšie v prostredí s vysokým opotrebovaním, ako je napríklad stavba alebo jazda v horách. Mnoho vozových parkov zahŕňa manuálne kontroly nastavovača v každom cykle preventívnej údržby. Samotný postup pri správnom vykonaní trvá len niekoľko minút na jeden koniec kolesa, ale vyžaduje, aby bolo vozidlo bezpečne zablokované klinmi, uvoľnená parkovacia brzda a technik pred a po nastavení zmeral pomocou pravítka alebo pásky zdvih.
Jednou z bežných chýb pri manuálnych nastavovačoch je nadmerné utiahnutie. Ak je nastavovač navinutý príliš tesne, brzdy sa ťahajú, čo spôsobuje zrýchlené opotrebovanie obloženia, nahromadenie tepla a potenciálne slabnutie bŕzd. Ťahanie bŕzd môže zvýšiť teplotu bubna nad 500 °F , čo výrazne urýchľuje degradáciu obloženia. Technici sú vyškolení, aby po kontakte topánok mierne ustúpili, čím sa vytvorí správna vôľa pri behu.
Zatiaľ čo väčšina nových úžitkových vozidiel v Severnej Amerike bola od polovice 90-tych rokov vybavená automatickými nastavovačmi vôle – do značnej miery poháňanými normami FMCSA, ktoré nadobudli účinnosť v roku 1994 pre traktory a v roku 1995 pre prívesy – ručné nastavovače vôle sa stále nachádzajú na:
Manuálne nastavovače sú lacnejšie vopred – zvyčajne v rozmedzí od 15 až 40 dolárov za jednotku —preto zostávajú bežné v operáciách s ohľadom na rozpočet alebo v regiónoch s nižším regulačným dohľadom.
Automatické nastavovače vôle - tiež nazývané ASA alebo automatické nastavovače vôle - vykonávajú rovnakú základnú prácu ako ich manuálne náprotivky, ale obsahujú vnútorný mechanizmus spojky a ovládača, ktorý automaticky koriguje zdvih tlačnej tyče pri bežných brzdách. Pri každom úplnom stlačení a uvoľnení bŕzd vnútorný snímací mechanizmus zistí, či je zdvih v prijateľných medziach. Ak je zdvih príliš dlhý, závitovkové koleso sa mierne pootočí, aby vyrovnalo vôľu.
Najpoužívanejší konštrukčný princíp v automatických nastavovačoch vôle zahŕňa a západkový systém alebo systém na báze spojky pripojený k ovládaciemu ramenu, ktoré sníma uhol natočenia počas brzdenia. Keď rotácia prekročí prednastavený prah – čo naznačuje, že sa opotrebili obloženia a zdvih sa zvýšil – vnútorný mechanizmus posunie závitovkové koleso o zlomok otáčky, čím sa zdvih zníži späť na správny rozsah.
V rámci kategórie automatických nastavovačov vôle výrobcovia používajú dva primárne konštrukčné prístupy:
Obidva dizajny dosahujú rovnaký cieľ, ale na detekciu opotrebovania používajú odlišnú vnútornú logiku. Mechanici vozového parku si často vytvoria preferencie na základe vozidla, ktoré najčastejšie obsluhuje, pretože niektoré páry OEM sú optimalizované pre konkrétne návrhy nastavovačov.
Jedným z najnebezpečnejších mýtov pri údržbe úžitkových vozidiel je, že automatické nastavovače vôle nevyžadujú žiadnu pozornosť. Toto je nesprávne a prispelo k vážnym nehodám súvisiacim s brzdením. Údaje FMCSA ukázali, že porušenia nastavenia bŕzd sa neustále zaraďujú medzi najčastejšie stavy mimo prevádzky zistené počas cestných kontrol. — aj na vozidlách vybavených automatickými nastavovacími prvkami.
Ak sa zistí, že automatický nastavovač vôle neustále nie je nastavený, je to symptóm základného problému, nie problém s kalibráciou. Bežné základné príčiny zahŕňajú:
Technici sú poučení, aby nikdy ručne nenastavovali automatický nastavovač vôle ako oprava chronických stavov mimo nastavenia. Ak tak urobíte, dočasne zakryjete mechanický problém, ktorý sa vráti a časom sa bude zhoršovať. Správnou reakciou je identifikovať a opraviť hlavnú príčinu.
V tabuľke nižšie sú zhrnuté hlavné rozdiely medzi ručnými a automatickými nastavovačmi vôle v rámci najdôležitejších kategórií výkonu a údržby:
| Funkcia | Manuálny nastavovač vôle | Automatický nastavovač vôle |
|---|---|---|
| Metóda úpravy | Manuál technikom | Samonastavovanie počas používania brzdy |
| Frekvencia nastavenia | Každých 10 000 – 15 000 míľ | Nepretržitý / každý brzdový cyklus |
| Jednotková cena (približne) | 15 – 40 dolárov | 35 – 100 dolárov |
| Náklady na prácu v priebehu času | Vyššie (vyžadujú sa pravidelné úpravy) | Nižšie (menej rutinný servis) |
| Riziko ľudskej chyby | Vyššie (závisí od technika) | Nižšie (mechanická automatizácia) |
| Regulačná požiadavka (USA) | Povolené pre vozidlá pred rokom 1994 | Vyžaduje sa na nových vozidlách od roku 1994/1995 |
| Jasnosť diagnostiky | Priamo na kontrolu | Neprispôsobenie signalizuje hlbšie problémy |
| Vnútorná zložitosť | Jednoduchý šnekový prevodový mechanizmus | Pridaný mechanizmus spojky/západky |
Aby ste plne pochopili, prečo záleží na nastavovačoch odľahčenia, pomôže vám poznať ich presnú polohu v systéme vzduchových bŕzd. Keď vodič stlačí brzdový pedál na vozidle s bubnovým brzdovým systémom S-cam, stlačený vzduch prúdi do brzdovej komory. Vo vnútri komory tlačí membrána na kovovú platňu, ktorá vysúva tlačnú tyč smerom von. Táto tlačná tyč je pripojená k jednému koncu ramena nastavovača vôle. Keď sa tlačná tyč vysúva, otáča nastavovač vôle, ktorý otáča S-vačku cez drážkovaný hriadeľ. S-vačka tlačí brzdové čeľuste smerom von proti vnútornej strane brzdového bubna.
Nastavovač odľahčenia účinne pôsobí ako páka medzi brzdovou komorou a vačkovým hriadeľom. Jeho dĺžka - zvyčajne 5,5 palca alebo 6,5 palca pre štandardné aplikácie — priamo ovplyvňuje mechanickú výhodu aplikovanú na vačku. Dlhšie rameno zvyšuje krútiaci moment, ale znižuje pomer zdvihu k otáčkam. Prispôsobenie správnej dĺžky nastavovača vôle veľkosti komory a časovania vačky je nevyhnutné pre optimálny brzdný výkon a je špecifikované v hárku so špecifikáciami bŕzd každého vozidla.
Keď sú brzdy úplne uvoľnené a systém je v kľude, rameno nastavovača by malo byť umiestnené zhruba kolmo na tlačnú tyč – v uhle takmer 90 stupňov. Táto geometria maximalizuje mechanickú účinnosť pri použití bŕzd. Ak je rameno v kľude pod výrazne odlišným uhlom, svedčí to buď o nesprávnej montáži alebo prílišnom zdvihu, pričom oboje znižuje brzdný výkon. Počas kontroly pred jazdou môže vodič vizuálne identifikovať vážne nesprávne nastavený nastavovač, čo je jeden z dôvodov, prečo školenie CDL zahŕňa základy kontroly brzdového systému.
Bez ohľadu na to, aký typ je nainštalovaný, kontrola napínača odľahčenia je povinnou súčasťou dodržiavania bezpečnosti úžitkových vozidiel. Tu je praktický prehľad kontrolného procesu, ktorý používajú vyškolení brzdoví technici:
Okrem toho technici manuálne stlačia a potiahnu rameno nastavovača pri uvoľnených brzdách. Viac ako 1 palec voľného pohybu naznačuje opotrebované puzdrá vačkového hriadeľa alebo uvoľnené súčasti základu ktoré ovplyvnia výkon nastavovača bez ohľadu na typ.
Nasledujú maximálne povolené zdvihy pre bežné typy brzdových komôr podľa predpisov FMCSA:
| Typ komory | Vonkajší priemer (in) | Maximálny zdvih (in) |
|---|---|---|
| Typ 9 | 6.4 | 1.75 |
| Typ 12 | 7.1 | 1.75 |
| Typ 16 | 7.9 | 1.75 |
| Typ 20 | 8.8 | 2.00 |
| Typ 24 | 9.5 | 2.00 |
| Typ 30 | 10.5 | 2.00 |
| Typ 36 | 11.3 | 2.25 |
Oba typy napínačov môžu zlyhať a oba typy porúch môžu viesť k porušeniu vozidiel mimo prevádzky alebo, čo je kritickejšie, k poruche bŕzd na ceste. Včasné rozpoznanie výstražných značiek predchádza nákladným poruchám a udržiava vozidlá v súlade.
Pri výmene napínača vôle – či už na riadenej náprave, hnacej náprave alebo prívese – musí byť niekoľko premenných špecifikácií presne zladených s existujúcim brzdovým systémom. Inštalácia fyzicky kompatibilného nastavovača s nesprávnou vnútornou kalibráciou alebo dĺžkou ramena môže spôsobiť okamžitú nerovnováhu bŕzd.
Medzi kľúčové kritériá výberu patria:
Významní výrobcovia nastavovačov, vrátane Haldex, Bendix, Meritor a Gunite, zverejňujú podrobné krížové referencie a návody na použitie. Pred inštaláciou si vždy overte čísla dielov podľa listu so špecifikáciami bŕzd vozidla alebo dokumentácie OEM.
Odklon priemyslu od ručných nastavovačov odľahčenia v Spojených štátoch bol spôsobený predovšetkým údajmi, ktoré ukazujú, že nastavenie bŕzd bolo jedným z hlavných faktorov prispievajúcich k nehodám ťažkých nákladných vozidiel. Štúdie uskutočnené koncom 80. a začiatkom 90. rokov 20. storočia zistili, že značné percento nákladných vozidiel kontrolovaných pri ceste malo najmenej jednu brzdu nastavenú, pričom dominantnou príčinou bola nesprávna údržba ručného nastavovača.
Predchodca FMCSA, Federal Highway Administration (FHWA), zaviedol mandát automatického nastavovača vôle prostredníctvom 49 CFR časť 393. Nákladné vozidlá vyrobené 20. októbra 1994 alebo po tomto dátume musia byť vybavené automatickým nastavovačom vôle na všetkých pozíciách bŕzd. Prívesy vyrobené 20. októbra 1995 alebo neskôr čelia rovnakej požiadavke. Toto nariadenie bolo súčasťou širšieho balíka na zlepšenie bezpečnosti bŕzd, ktorý riešil aj požiadavky na brzdnú dráhu brzdového systému.
Kanada dodržiavala podobné požiadavky prostredníctvom predpisov Transport Canada a mnohé ďalšie jurisdikcie prijali ekvivalentné normy. Výsledkom bolo merateľné zlepšenie v miere dodržiavania regulácie bŕzd počas cestných kontrol, aj keď porušenia sú stále dosť bežné, že nastavenie bŕzd naďalej generuje veľký podiel zákaziek mimo prevádzky počas operácií, ako sú každoročné cestné kontroly Aliancie pre bezpečnosť úžitkových vozidiel (CVSA).
Napriek regulačnému tlaku stojí za zmienku automatické nastavovače vôle neeliminujú potrebu kontroly brzdového systému —jednoducho presúvajú zameranie technika z rutinného nastavovania na vyšetrovanie základnej príčiny a údržbu základných brzdových komponentov.
Manuálne aj automatické nastavovače vôle vyžadujú správne mazanie, aby správne fungovali a dosiahli svoju menovitú životnosť. Väčšina moderných nastavovačov je vybavená mazacími armatúrami a mali by sa premazávať v každom intervale preventívnej údržby – zvyčajne každých 25 000 míľ alebo podľa špecifikácie výrobcu, podľa toho, čo nastane skôr.
Dôležitý je správny typ maziva. Väčšina výrobcov špecifikuje mazivo s lítiovým komplexom NLGI #2 určené pre aplikácie odolné voči vysokej teplote a vode. Použitie štandardného maziva na podvozky alebo zmiešavanie typov maziva môže viesť k nedostatočnému mazaniu pri vysokých prevádzkových teplotách alebo zrýchlenej korózii vnútorných komponentov.
Pri správnej údržbe by mal kvalitný automatický nastavovač zaisťovať životnosť 500 000 míľ alebo viac on line-haul aplikácie. Profesionálne aplikácie zahŕňajúce časté a ťažké používanie bŕzd – ako je zber odpadu, dodávka hotového betónu alebo sklápače prevádzkované v kopcovitom teréne – majú zvyčajne kratšie servisné intervaly, ktoré si niekedy vyžadujú výmenu pri 150 000 až 250 000 míľach. Ručné nastavovače vôle, ktoré sú jednoduchšie zariadenia, môžu často vydržať životnosť brzdových komponentov, ktoré slúžia, za predpokladu, že nastavovacia skrutka sa nikdy nezadrhne.
Znečistenie brzdovým prachom, cestnou soľou a vodou je hlavným nepriateľom životnosti napínača. Oblasti na koncoch kolies by sa mali čistiť a kontrolovať pri každom servise bŕzd a mali by sa skontrolovať maznice alebo kryty na praskliny, ktoré umožňujú vniknutiu nečistôt do telesa nastavovača.
Áno, a je to všeobecne odporúčaná aktualizácia pri údržbe starších vozidiel. Pri výmene musí byť použitá správna dĺžka ramena, počet drážok a smer otáčania pre konkrétnu nápravu. Kotviaci bod ramena pre automatické nastavovanie musí byť tiež správne nainštalovaný, pretože tento komponent často chýba na nápravách, ktoré predtým používali manuálne nastavovače.
Automatické nastavovače vôle majú externú šesťhrannú armatúru, ktorú možno použiť na manuálne nastavenie, ale malo by sa to robiť iba počas počiatočnej inštalácie alebo ako dočasné opatrenie na overenie funkcie systému. Rutinné cúvanie alebo posúvanie automatického nastavovača rukou je znakom toho, že niečo iné v brzdovom systéme potrebuje opravu. Nie je to postup údržby – je to diagnostický príznak.
Vzduchové kotúčové brzdy, ktoré sú čoraz bežnejšie na riadených nápravách a hnacích nápravách v Severnej Amerike, nepoužívajú tradičné nastavovače vačky S. Používajú integrovaný nastavovací mechanizmus zabudovaný do zostavy strmeňa. Regulačná požiadavka na zachovanie správneho nastavenia bŕzd však stále platí a funkcia automatického nastavenia zabudovaná do strmeňa kotúčovej brzdy slúži na rovnaký účel ako nastavovač vôle na systéme bubnovej brzdy.
Inštalácia nastavovača nesprávnou rukou (vľavo namiesto pravej alebo naopak) spôsobí, že nastavovač potiahne vačku nesprávnym smerom pri použití bŕzd. Výsledkom je malá alebo žiadna brzdná sila na konci kolesa a v prípade automatického nastavovača bude mechanizmus samočinného nastavovania fungovať opačne – progresívne uvoľňovanie namiesto uťahovania. Toto je vážne bezpečnostné riziko a bolo by zistené okamžite pri správnej kontrole zdvihu brzdy po inštalácii.
