Ako identifikujete automatický nastavovač vôle?

Ako na prvý pohľad identifikovať automatický nastavovač vôle

Automatický nastavovač vôle je možné identifikovať podľa prítomnosť uvoľňovacieho mechanizmu na tele nastavovača — buď ťažná objímka, tlačidlo alebo uzamykacia objímka — umiestnená v blízkosti nastavovacej skrutky šnekového prevodu. Táto funkcia uvoľnenia je najspoľahlivejším vizuálnym indikátorom, ktorý odlišuje automatický napínač (ASA) od manuálneho. Na ručnom nastavovači sa šesťhranná skrutka voľne otáča v oboch smeroch bez blokovacieho mechanizmu. Na automatickom nastavovači je tá istá skrutka chránená systémom spojky alebo západky, ktorý bráni náhodnému cúvnutiu počas normálnej činnosti bŕzd.

Okrem uvoľňovacieho mechanizmu, automatické nastavovače vôle zvyknú mať aj a väčšie a zložitejšie bývanie než ručné jednotky, často s viditeľnými odliatkami, logami značky a pečiatkami s číslom dielu na tele nastavovača. Ak ste pod kamiónom alebo prívesom a nie ste si istí, na ktorý typ sa pozeráte, najrýchlejšia kontrola je toto: skúste otočiť skrutku šnekového prevodu bez toho, aby ste čokoľvek stláčali alebo ťahali. Ak vzdoruje alebo sa vôbec nehýbe, takmer určite sa pozeráte na automatický nastavovač so zapnutou spojkou.

Nižšie uvedené časti to podrobnejšie rozdeľujú – podľa fyzických vlastností, značiek špecifických pre značku, požiadaviek na vek vozidla a scenárov identifikácie v reálnom svete.

Právny základ: Prečo sú automatické nastavovače odľahčenia teraz štandardom

Predtým, ako sa pustíme do fyzickej identifikácie, pomáha pochopiť regulačný kontext. Pod 49 CFR 393,53 Federálny úrad pre bezpečnosť motorových dopravcov (FMCSA) vyžaduje všetky vzduchom brzdené úžitkové motorové vozidlá vyrobené v alebo po 20. októbra 1994 byť vybavené automatickými nastavovačmi vôle. Platí to pre traktory, prívesy, autobusy a akékoľvek iné vzduchom brzdené CMV nad 10 000 libier GVWR.

Čo to znamená prakticky: ak pracujete na akomkoľvek nákladnom vozidle alebo prívese vyrobenom za posledných 30 rokov, mali by ste očakávať automatické nastavovače vôle ako predvolené nastavenie. Ručné nastavovače na vozidlách po roku 1994 predstavujú buď nevyhovujúcu úpravu, špeciálnu alebo vojenskú aplikáciu, alebo zariadenie, ktoré bolo nesprávne servisované. Ak na novšom vozidle uvidíte niečo, čo sa javí ako ručný nastavovač, je to červená vlajka, ktorú stojí za to preskúmať pred vykonaním akýchkoľvek brzdových prác.

Vozidlá pred rokom 1994 – staršie jednonápravové priame nákladné autá, historické prívesy, niektoré tranzitné autobusy – môžu legitímne stále používať manuálne nastavovače. Metóda identifikácie sa pre tieto položky líši, čomu sa venujeme vo vyhradenej časti nižšie.

Fyzické vlastnosti, ktoré identifikujú automatický nastavovač vôle

Keď fyzicky kontrolujete brzdovú zostavu, hľadajte tieto špecifické prvky na nastavovacom ramene a kryte:

Uvoľňovací mechanizmus

Toto je definujúca vlastnosť. Každý automatický nastavovač vôle má nejakú formu uvoľňovacieho systému zabudovaného do krytu závitovkového prevodu. Tri najbežnejšie konfigurácie sú:

• Sťahovací golier: Valcový krúžok okolo hriadeľa nastavovacej skrutky, ktorý sa musí vytiahnuť von a držať, aby sa odpojila vnútorná spojka. Nájdené na Haldex a mnohých modeloch Gunite. Objímka je zvyčajne vrúbkovaná alebo rebrovaná na uchopenie a pri zábere je v jednej rovine s puzdrom.
• Tlačidlo: Bočné tlačidlo na kryte nastavovača, zvyčajne pružinové, ktoré pri stlačení uvoľní západku. Bežné pre nastavovače Meritor (Rockwell). Tlačidlo je zvyčajne Priemer 8-12 mm a sedí v zapustenom vrecku na boku skrine závitovkového prevodu.
• Uzamykacie puzdro alebo uzáver: Ochranná čiapočka alebo objímka nad nastavovacou skrutkou, ktorá obsahuje funkciu uvoľnenia. Menej bežné, ale vyskytujú sa u niektorých nastavovačov európskej špecifikácie používaných v prevádzkach so zmiešaným vozovým parkom.

Ak vidíte niektorú z týchto funkcií v blízkosti skrutky šnekového prevodu, pozeráte sa na automatický nastavovač vôle. Žiadne výnimky.

Veľkosť a zložitosť bývania

Automatické nastavovače vôle majú výrazne väčšiu skriňu závitovkového prevodu ako manuálne nastavovače. Puzdro musí obsahovať mechanizmus spojky, západku a vnútornú pružinu – takže je objemnejšie. Kryt ručného nastavovača je kompaktný a jednoduchý, v podstate len odliatok okolo závitovkového prevodu. Kryt automatického nastavovača je zvyčajne O 50–75 % väčšia v sekcii závitovkového prevodu , často zhruba pravouhlý alebo oválny v priereze oproti efektívnejšiemu tvaru manuálnej jednotky.

Veľkosť a hĺbka šesťhrannej skrutky

Nastavovacia skrutka na automatickom nastavovači vôle je zvyčajne mierne zapustená v puzdre alebo chránená uvoľňovacou manžetou, namiesto toho, aby bola úplne odkrytá. Bežné hexadecimálne veľkosti sú 3/4" na jednotkách Haldex , 9/16" na väčšine jednotiek Meritor , a 5/8" na jednotkách Gunite . Na ručnom nastavovači je skrutka úplne odkrytá bez okolitého hardvéru.

Odlievacie značky a výlisky

Väčšina automatických nastavovačov má názov alebo logo výrobcu odliate priamo do krytu nastavovača spolu s číslom dielu, dĺžkou ramena a často šípkou smeru inštalácie. Bežné označenia zahŕňajú „HALDEX“, „MERITOR“, „GUNITE“, „BENDIX“ alebo číselné kódy častí, ako sú predpony „MGM“ alebo „HB“. Ručné nastavovače zo starších výrobných sérií sú často neoznačené alebo majú len minimálne odlievacie kódy.

Sprievodca identifikáciou značky po značke pre automatické nastavovače vôle

Každý hlavný výrobca má konzistentné vizuálne podnety vo svojich produktových radoch s automatickým nastavovačom vôle. Vďaka ich znalosti je identifikácia rýchlejšia, najmä v špinavých alebo slabo osvetlených podmienkach pod vozidlom.

Automatické nastavovače vôle Haldex

Haldex je jednou z najrozšírenejších značiek v severoamerických flotilách. Ich automatické nastavovače sú identifikovateľné podľa:

• Významný sťahovací uvoľňovací golier s vrúbkovaným povrchom uchopenia obklopujúcim 3/4" šesťhrannú skrutku
• "HALDEX" odliatok vyvýšenými písmenami na tele nastavovača
• Relatívne pravouhlá skriňa šnekovej prevodovky so zaoblenými rohmi
• Dĺžka ramien od 5,5" až 6,5" , vyrazené alebo odliate v blízkosti otvoru čapu vidlice
• Mazací nástavec (zerk) na konci skrine závitovkového prevodu, zvyčajne 1/4"-28 závit

Nastavovače Haldex sú bežné na Freightliner, Volvo a na mnohých nápravách prívesov vrátane náprav od Hendrickson a Dana.

Meritor (Rockwell) automatické nastavovače previsu

Automatické nastavovače vôle Meritor sú identifikovateľné podľa:

• A bočné tlačidlo na skrini šnekového prevodu – toto je najvýraznejší identifikátor Meritor
• "MERITOR" alebo "ROCKWELL" zaliaty do krytu (staršie výrobné jednotky často čítajú "ROCKWELL")
• A 9/16" šesťhranná nastavovacia skrutka , mierne zapustený do čela puzdra
• Oválnejší kryt šnekovej prevodovky v porovnaní s hranatým profilom Haldex
• Bežné na nákladných vozidlách Peterbilt, Kenworth, International a Mack

Gunite automatické nastavovače vôle

Nastavovače Gunite (teraz súčasť rodiny Accuride) sú bežné na starších prívesoch a tranzitných autobusoch. Identifikačné značky zahŕňajú:

• A mechanizmus uvoľnenia vyťahovacieho goliera , koncepčne podobný Haldexu, ale s mierne odlišným profilom — často viac valcovitý
• Odliatok „GUNITE“ na tele, niekedy doplnený o číslo dielu začínajúce na „ASA“
• A 5/8" šesťhranná skrutka v mnohých aplikáciách
• Výrazne tuhý šnekový prevod vďaka prísnejším vnútorným toleranciám – často mylne považovaný za zadretý nastavovač pri prvom stretnutí

Bendix automatické nastavovače vôle

Nastavovače Bendix sa najčastejšie objavujú na školských autobusoch a stredne ťažkých nákladných autách. Sú identifikovateľné podľa:

• Odliatok "BENDIX" alebo "BW" na kryte
• A potiahnite uvoľnenie goliera s hladkým (nevrúbkovaným) povrchom — mierne odlišný na dotyk ako Haldex
• Kompaktnejšie puzdro v porovnaní s jednotkami Meritor alebo Haldex s rovnakou dĺžkou ramena
• Bežne spárované s komponentmi základovej brzdy Bendix na tej istej náprave

Automatický vs. manuálny nastavovač vôle: Porovnanie vedľa seba

Nižšie uvedená tabuľka sumarizuje kľúčové vizuálne a funkčné rozdiely medzi automatickými a ručnými nastavovačmi vôle, ktoré sú užitočné ako rýchla referencia pri vykonávaní kontroly na neznámom zariadení:

Ako potvrdiť typ, keď vizuálna kontrola nie je presvedčivá

V skutočných podmienkach obchodu sú napínače často zanesené cestnou špinou, mastnotou a hrdzou. Odlievacie značky môžu byť nečitateľné a uvoľňovací mechanizmus môže byť zakrytý. Keď sa to stane, použite tieto dodatočné spôsoby potvrdenia:

Skúška kľúča

Nasaďte správny kľúč na nastavovaciu skrutku a použite miernu silu otáčania proti smeru hodinových ručičiek bez stláčania akýchkoľvek tlačidiel alebo ťahania za golier. Na automatickom nastavovači vôle bude skrutka vzdorovať alebo sa vôbec nehýbať — vnútorná spojka bráni cúvaniu bez toho, aby bolo aktivované uvoľnenie. Na ručnom nastavovači sa skrutka otáča normálnym úsilím kľúča. Ide o spoľahlivý test, ktorý trvá približne 5 sekúnd a nevyžaduje žiadne čistenie telesa nastavovača.

Skontrolujte dátum výroby vozidla

Štítok s identifikačným číslom vozidla (VIN) na zárubni dverí alebo exteriéri kabíny vám poskytuje dátum výroby. Ak bolo vozidlo postavené po októbri 1994 , federálny zákon vyžaduje automatické nastavovače uvoľnenia. Toto značne zužuje vašu identifikáciu – ak ide o nákladné vozidlo po roku 1994 a nastavovač nemá zjavný mechanizmus uvoľnenia, niečo sa zmenilo alebo nesprávne nainštalovalo a vyžaduje si ďalšie vyšetrenie.

Vyhľadajte číslo dielu

Ak dokážete prečítať akékoľvek číslo dielu z krytu nastavovača – dokonca aj čiastočne – porovnajte ho s katalógom výrobcu. Haldex, Meritor a Bendix vedú online databázy dielov. Predpona čísla dielu „MGM-“ zvyčajne označuje Meritor, predpony „90-“ alebo „HA-“ označujú Haldex a „ASA“ v akejkoľvek polohe potvrdzuje, že ide o automatický nastavovač vôle bez ohľadu na značku. Mnohé katalógy O'Reilly, FleetPride a Truck Parts & Equipment tiež krížovo odkazujú na tieto čísla s jasným označením ASA vs.

Pozrite si štítok so špecifikáciou bŕzd vozidla

Mnoho nákladných vozidiel a prívesov má štítok so špecifikáciou bŕzd prinitovaný alebo priskrutkovaný k rámu vozidla v blízkosti zadnej nápravy alebo vo vnútri zárubne dverí. Táto značka uvádza veľkosť brzdovej komory, dĺžku ramena nastavovača a typ nastavovača. Označenie „ASA“ alebo „Auto Slack“ je presvedčivé. Ak štítok chýba – bežné na starších prívesoch – použite vyššie uvedené metódy fyzickej kontroly.

Identifikácia nesprávne fungujúceho automatického nastavovača previsu

Identifikácia automatického nastavovača nie je len o jeho odlíšení od manuálneho – znamená to aj rozpoznanie, keď automatický nastavovač zlyhá pri svojej práci. Nefunkčný automatický nastavovač je jednou z najčastejších príčin porušenia nefunkčných bŕzd v Severnej Amerike, čo predstavuje významný podiel citácií súvisiacich s brzdami počas inšpekčných bleskov CVSA.

Známky toho, že automatický nastavovač nie je samonastavovací

• Zdvih tlačnej tyče prekračuje zákonný limit pri prevádzkovom tlaku 90 psi – pre štandardnú komoru typu 30 je tento limit 2,0 palca. Čokoľvek nad tým na brzde, ktorá sa mala automaticky nastaviť, je indikátorom poruchy.
• Mŕtvica je postupne rastie počas po sebe nasledujúcich kontrol bez akejkoľvek výmeny obloženia. Zdravý automatický nastavovač udržuje zdvih v konzistentnom rozsahu, keď sa podšívka opotrebováva – neumožňuje postupný posun.
• Nastavovač nadmerne uťahuje po zabrzdení, čo spôsobí ťahanie alebo zablokovanie kolesa pri nízkej rýchlosti. To znamená, že západka sa otáča príliš agresívne, zvyčajne v dôsledku poškodenej alebo opotrebovanej pružiny spojky.
• Skrutka šnekového prevodu sa voľne otáča bez zapojenia uvoľňovača — čo znamená, že vnútorná spojka je opotrebovaná a nastavovač sa správa efektívne ako ručná jednotka, ktorá nedrží polohu.
• Vizuálny dôkaz o prasknutý alebo zlomený kryt , ohnuté rameno alebo čap vidlice s bočnou vôľou viac ako 1/8" — ktorékoľvek z nich spôsobuje, že nastavovač je nefunkčný bez ohľadu na to, či je samotný spojkový mechanizmus neporušený.

Predpisy FMCSA výslovne zakazujú kompenzáciu zlyhania automatického nastavovača vôle pomocou manuálneho nastavenia. Pod 49 CFR 393,53(b) , ak automatický nastavovač vyžaduje opakovaný manuálny zásah, aby zostal v medziach zdvihu, nastavovací prvok sa musí vymeniť – nie znovu nastavovať. Ide o problém s dodržiavaním predpisov, nielen o preferenciu údržby.

Dĺžka ramena automatického nastavovača: Ako ju prečítať a overiť

Dĺžka ramena je kritická špecifikácia, ktorá je vyrazená alebo odliata na každom automatickom nastavovači vôle. Meria sa od stred otvoru hriadeľa S-vačky do stredu otvoru čapu vidlice . Toto meranie určuje mechanickú výhodu, ktorú nastavovač poskytuje, a musí zodpovedať špecifikácii bŕzd vozidla.

Bežné dĺžky ramien v severoamerických flotilách:

• 5,5 palca — najčastejšie na riadených nápravách a niektorých ľahších hnacích nápravách
• 6,0 palca — štandard pre väčšinu tandemových hnacích náprav a náprav prívesu
• 6,5 palca — používané na niektorých nápravách ťažkých a špeciálnych prívesov s väčšími brzdovými komorami

Dĺžka ramena je zvyčajne vyrazená v blízkosti konca ramena s otvorom pre vidlicový kolík ako číslo ako „5,5“, „6“ alebo „6-1/2“. Na niektorých jednotkách Meritor sa zobrazuje skôr ako vyvýšený odliatok než vyrazené číslo. Pri výmene automatického nastavovača vôle sa výmena musí presne zhodovať s pôvodnou dĺžkou ramena – použitie 5,5-palcového ramena, kde bolo špecifikované 6-palcové, znižuje brzdný moment približne o 8,3 % , čo je merateľné a potenciálne nebezpečné zníženie brzdnej sily.

Orientácia inštalácie: pravostranné vs. ľavostranné automatické nastavovače vôle

Automatické nastavovače vôle sú ručné – to znamená, že sú určené buď pre ľavú (vodičovu) stranu alebo pravú (spolujazdcovu) stranu nápravy. Inštalácia nesprávneho nastavovacieho prvku spôsobí, že vnútorná spojka bude pracovať proti smeru pôsobenia brzdy namiesto s ňou, čo má za následok nastavovač sa pri použití bŕzd uvoľňuje namiesto uťahovania — nebezpečný spôsob poruchy, ktorý nemusí byť okamžite zrejmý počas statickej kontroly.

Ako identifikovať správnu ruku:

• Hľadajte šípka alebo označenie "R" / "L". odliate alebo vyrazené na tele nastavovača. Mnohé nastavovače Haldex a Meritor označujú smer otáčania vačkového hriadeľa alebo majú explicitné označenie vľavo/vpravo.
• Niektorí nastavovači sú univerzálny (do ruky) - pracujú na oboch stranách. Tieto sú identifikované absenciou označenia L/R a popisom čísel dielov, ktoré zahŕňajú „univerzálne“ alebo „neručné“.
• Ak máte pochybnosti, skontrolujte špecifikáciu OEM brzdy pre nápravu. V špecifikácii sa uvádza, či je potrebný ručný alebo univerzálny nastavovač, a ak sa podáva, na ktorú stranu sa každé číslo dielu vzťahuje.

Automatický nastavovač vôle nainštalovaný na vozidle s nesprávnou rukou môže prejsť statickou kontrolou, pretože závitovkový prevod a kryt vyzerajú správne – porucha sa prejaví až pri dynamickom testovaní alebo keď sa meria zdvih po opakovaných brzdeniach a zistí sa, že skôr narastá, než aby zostal konzistentný.

Automatická identifikácia napínača počas predvýjazdovej alebo DOT inšpekcie

Počas kontroly pred cestou alebo formálnej kontroly bŕzd DOT sa neočakáva, že vodiči a inšpektori vykonajú úplné mechanické roztrhnutie na identifikáciu typu nastavovača. Je však možné vykonať niekoľko kontrol zvonka pod priestorom kolesa, ktoré potvrdzujú prítomnosť a funkčnosť automatického nastavovača vôle:

1. Vizuálna kontrola prítomnosti: Pozrite sa cez otvor v kolese (alebo použite baterku) a nájdite nastavovacie rameno medzi tlačnou tyčou vzduchovej komory a hriadeľom S-vačky. Skontrolujte, či je viditeľná skriňa šnekového prevodu s uvoľňovacou objímkou alebo tlačidlom – to potvrdzuje, že je nainštalovaná automatická jednotka.
2. Meranie zdvihu: S pomocníkom, ktorý aplikuje tlak prevádzkovej brzdy 90 psi, zmerajte zdvih tlačnej tyče pomocou pravítka alebo meradla brzdného zdvihu. Porovnajte s limitom pre váš typ komory. Zdvih v rámci špecifikácie bez nedávneho manuálneho nastavenia potvrdzuje, že ASA funguje.
3. Kontrola voľného zdvihu: Pri uvoľnených brzdách by mala mať tiahlo 5/8" až 3/4" bezplatného cestovania predtým, než pocítite odpor. Toto je medzera, ktorú udržiava automatický nastavovač. Príliš veľa voľného zdvihu (viac ako 1 palec) naznačuje nedostatočné nastavenie; žiadny voľný zdvih nenaznačuje prílišné utiahnutie alebo zadretý nastavovač.
4. Konzistencia ťahu po aplikácii: 10-krát zabrzdite a uvoľnite, potom zmerajte zdvih. Ak sa zdvih výrazne zmenil – najmä ak narástol – automatické nastavovanie nefunguje správne.

Kontroly CVSA úrovne 1 zahŕňajú kontroly nastavenia bŕzd v každej polohe bŕzd. Inšpektori merajú aplikovaný zdvih a porovnávajú ho s limitmi komorového typu. Vozidlo s 20 % alebo viac jeho bŕzd sú nesprávne nastavené čelí zákazke mimo prevádzky. Na štandardnom 18-kolesovom ťahači s 10 polohami prevádzkovej brzdy, to znamená len 2 nenastaviteľné brzdy môže vyradiť celú súpravu z prevádzky.

Často kladené otázky o identifikácii automatických nastavovačov vôle

Môže automatický nastavovač vypadnutia vyzerať rovnako ako ručný, ak chýba uvoľňovací golier?

Je to nepravdepodobné, ale možné. Ak sa ťažná objímka odlomila alebo bola odstránená, spodná šesťhranná skrutka a kryt závitovkového prevodu sú stále viditeľné – ale skrutka bude stále odolávať otáčaniu bez uvoľňovacieho mechanizmu, pretože vnútorná spojka je neporušená. Test kľúča (snaha otočiť skrutku proti smeru hodinových ručičiek bez akéhokoľvek uvoľnenia) ju stále odhalí ako automatickú jednotku, aj keď je poškodený samotný golier.

Existujú automatické nastavovače vôle pre vzduchové kotúčové brzdové systémy?

Systémy vzduchových kotúčových bŕzd vôbec nepoužívajú tradičné nastavovacie rameno. Majú integrovaný nastavovací mechanizmus zabudovaný v tele strmeňa. Tieto systémy automaticky kompenzujú opotrebenie doštičky interne, ale komponent sa nenazýva nastavovač vôle – označuje sa ako nastavovač opotrebovania doštičky alebo vnútorný nastavovač. Pri identifikácii brzdových komponentov na náprave kotúčovej brzdy je absencia externého nastavovacieho ramena sama osebe identifikátorom, že máte do činenia s kotúčovým systémom.

Čo ak nájdem ručný nastavovač vôle na nákladnom vozidle po roku 1994?

Ide o problém dodržiavania pravidiel. Podľa predpisov FMCSA je nezákonné prevádzkovať vzduchom brzdený CMV po roku 1994 v medzištátnom obchode s nainštalovaným manuálnym nastavovačom vôle. Vozidlo by malo byť vyradené z prevádzky, kým nebude nainštalovaný správny automatický nastavovač. Niektoré rámy spred roku 1994 dostávajú nové karosérie alebo kabíny, čo spôsobuje zmätok – vždy si overte pomocou dátumu výroby štítku VIN, a nie predpokladať na základe vonkajšieho vzhľadu vozidla.

Existuje rozdiel medzi „samoregulačným“ a „automatickým“ nastavovačom vôle?

Nie – tieto výrazy sa v tomto odvetví používajú zameniteľne. „Automatický nastavovač odľahčenia“, „samoregulačný nastavovač odľahčenia“ a „ASA“ všetky označujú rovnakú kategóriu zariadení: zariadenie, ktoré automaticky udržiava správne nastavenie bŕzd pomocou západkového a západkového alebo spojkového mechanizmu aktivovaného počas cyklov zabrzdenia a uvoľnenia.