Koľko otáčok vycúvate z nastavovača Slack?

Koľko odbočiek ustúpite a Slack Adjuster ?

Štandardný postup na cúvanie napínača je približne 30 až 40 úplných otočení skrutky ručného nastavovania — alebo kým sa brzdové čeľuste úplne nezasunú z bubna a koleso sa voľne otáča bez odporu. V prípade automatických nastavovačov vôle (ASA) sa proces uvoľnenia mierne líši: uvoľníte západkový mechanizmus a manuálne vypnete nastavovač, kým sa zdvih tiahla nedostane do špecifikácie alebo kým brzdy nebudú od bubna. Presný počet otáčok sa líši v závislosti od značky, modelu a aktuálneho stavu nastavenia bŕzd, ale 30–40 otáčok je spoľahlivý základ pre väčšinu systémov bubnovej brzdy S-cam.

Toto je najdôležitejšie, keď potrebujete demontovať brzdové bubny, vymeniť brzdové čeľuste alebo vykonať prácu na náprave, ktorá vyžaduje, aby sa koleso voľne otáčalo. Ponáhľanie sa v tomto kroku – alebo neznalosť správneho počtu otáčok – vedie k ryhovaným bubnom, roztrhnutiu obloženia alebo neúplnej práci bŕzd. Nižšie je uvedený úplný rozpis procesu, bežné chyby a variácie špecifické pre daný systém.

Čo robí nastavovač a prečo je potrebné ustúpiť

Nastavovač vôle je mechanické rameno páky, ktoré premieňa lineárnu silu z tlačnej tyče vzduchovej brzdovej komory na rotačný krútiaci moment aplikovaný na vačkový hriadeľ. Na systémoch bubnovej brzdy S-cam – najbežnejšej konfigurácii na nákladných vozidlách triedy 7 a triedy 8, prívesoch a autobusoch – je nastavovač vôle umiestnený medzi vzduchovou komorou a hriadeľom S-vačky. Jeho úlohou je udržiavať konzistentnú mechanickú výhodu, pretože brzdové obloženie sa časom opotrebováva.

S opotrebením obloženia sa medzera medzi obložením a bubnom zväčšuje. Nastavovač to kompenzuje miernym otočením S-vačky, čím sa zdvih tlačnej tyče udržiava v zákonnom limite nie viac ako 2 palce (50,8 mm) pre štandardné komory s dlhým zdvihom, príp nie viac ako 1,75 palca pre štandardné zdvihové komory. Keď robíte brzdy a potrebujete zosunúť bubon alebo namontovať nové čeľuste, je potrebné odtiahnuť obloženie z povrchu bubna. Vtedy je nevyhnutné ustúpiť od nastavovača.

Manuálne vs. automatické nastavovače odľahčenia

Pochopenie toho, s akým typom pracujete, výrazne mení postup stiahnutia:

• Manuálne nastavovače vôle mať šesťhrannú nastavovaciu skrutku – zvyčajne 9/16" alebo 3/4" – ktorú otáčate priamo kľúčom. Otáčaním v smere hodinových ručičiek sa brzdy utiahnu (aplikujú); proti smeru hodinových ručičiek ich vycúva. Sú jednoduché a poskytujú jasnú hmatovú spätnú väzbu, keď sa podšívka stiahne.
• Automatické nastavovače vôle obsahujú spojkový mechanizmus alebo západku, ktorá bráni náhodnému cúvnutiu počas normálnej prevádzky. Ak ich chcete manuálne vypnúť, musíte tento mechanizmus odpojiť – zvyčajne stlačením uvoľňovacieho tlačidla alebo stiahnutím uzamykacej objímky – pred otočením nastavovacej skrutky proti smeru hodinových ručičiek.

Ak neuvoľníte západku na automatickom nastavovači pred otočením, môže dôjsť k poškodeniu vnútorného západkového mechanizmu, čo spôsobí poruchu nastavovacieho prvku a umožní, aby zdvih tlačnej tyče prekročil špecifikáciu – vážny problém s bezpečnosťou a dodržiavaním predpisov.

Krok za krokom: Ako vycúvať nastavovač odľahčenia

Nižšie uvedený proces sa vzťahuje na štandardné konfigurácie bubnových bŕzd S-cam, ktoré sa nachádzajú na väčšine severoamerických ťažkých nákladných vozidiel a prívesov. Pred vykonaním akýchkoľvek brzdových prác vždy podložte kolesá klinmi a podložte pružinovú brzdu.

1. Podložte kolesá klinmi — Umiestnite podložné kliny na obe strany aspoň jednej nápravy. Pri práci pod vozidlom sa nikdy nespoliehajte len na parkovaciu brzdu.
2. Zatvorte pružinovú brzdu — Ak pracujete na komore pružinovej brzdy, pred vykonaním akejkoľvek práce v blízkosti tlačnej tyče alebo nastavovača vložte skrutku klietky a stlačte hnaciu pružinu.
3. Nájdite nastavovač vôle — Nájdite nastavovacie rameno pripojené k tlačnej tyči a hriadeľu S-vačky. Nastavovacia skrutka smeruje von a je zvyčajne prístupná bez odstránenia akýchkoľvek krytov.
4. Identifikujte typ nastavovača — Skontrolujte uvoľňovacie tlačidlo alebo uzamykaciu objímku (automatické) alebo obyčajnú šesťhrannú skrutku (manuálne). Väčšina nákladných vozidiel po roku 1994 a všetky návesy vyrobené po 20. októbri 1994 musia podľa predpisov FMCSA používať automatické nastavovače vôle.
5. Pre automatické nastavovače: uvoľnite západku — Stlačte uvoľňovacie tlačidlo alebo stiahnite obojok, pričom ho držte v uvoľnenej polohe počas procesu sťahovania. Niektoré návrhy vyžadujú nepretržité držanie tlačidla; ostatné sa zablokujú v uvoľnenej polohe až do resetovania.
6. Otočte proti smeru hodinových ručičiek — Pomocou vhodného kľúča (9/16", 3/4" alebo 5/8" v závislosti od značky nastavovača otočte šesťhrannú skrutku proti smeru hodinových ručičiek. Počítajte otáčky. Každé celé otočenie posunie vačku o nastavenú hodnotu v závislosti od stúpania závitu – zvyčajne 0,020 až 0,030 palca vôle medzi obložením a bubnom na otáčku .
7. Skontrolujte voľné otáčanie kolesa — Po každých približne 10 otáčkach skontrolujte, či sa bubon voľne otáča. Akonáhle cítite a nepočujete žiadny ťah, topánky sa úplne stiahli.
8. Zaznamenajte svoje obraty — Napíšte, koľko otáčok bolo potrebných na dosiahnutie voľnej rotácie. Pri opätovnej montáži po práci s brzdou naviniete nastavovač späť približne o rovnaký počet otáčok a potom dolaďujete.

v praxi väčšina technikov uvádza 25 až 40 otáčok pre dobre nastavenú brzdu v normálnom stave. Brzda, ktorá už bola na hranici nastavenia – s opotrebovaným obložením alebo nadmernou vôľou – môže potrebovať iba 10 až 15 otáčok. Čerstvo vymenená súprava topánok s maximálnou hrúbkou podšívky môže vyžadovať 45 alebo viac otáčok, aby sa úplne zasunula.

Zákruty vyžadované stavom bŕzd a hrúbkou obloženia

Počet otáčok potrebných na vycúvanie nastavovača je priamo úmerný tomu, ako ďaleko je momentálne obloženie od bubna. Nižšie uvedená tabuľka poskytuje praktické odhady založené na stave obloženia:

Tieto údaje predpokladajú štandardný S-vačkový systém so stúpaním závitu, ktorý produkuje približne 0,025 palca pohybu obloženia na celú otáčku nastavovacej skrutky. Všetky nastavovače Haldex, Gunite a Meritor patria do tohto rozsahu, aj keď medzi produktovými radmi existujú menšie rozdiely.

Nastavovač slack Back-Off podľa značky a modelu

Zatiaľ čo všeobecný postup je konzistentný vo všetkých systémoch, špecifické značky nastavovačov majú mierne odlišné uvoľňovacie mechanizmy a veľkosti kľúčov. Poznanie vašej značky šetrí čas a zabraňuje náhodnému poškodeniu vnútorných častí nastavovača.

Automatické nastavovače vôle Haldex

Haldex je jednou z najbežnejších značiek automatických nastavovačov v Severnej Amerike. Ich nastavovače zvyčajne používajú a 3/4" šesťhranná skrutka a obsahujú sťahovací uvoľňovací golier. Ak chcete utiahnuť nastavovací prvok Haldex, vytiahnite golier smerom von (smerom od tela nastavovača) a podržte ho pri otáčaní proti smeru hodinových ručičiek. Objímka musí zostať stiahnutá počas celej sekvencie cúvania – jej uvoľnením v polovici otáčky môžete aktivovať vnútornú spojku a zablokovať nastavovač v strednej polohe. Väčšina technikov používa pri samostatnej práci sponu alebo drôt na držanie obojku v uvoľnenej polohe.

Meritor (Rockwell) automatické nastavovače previsu

Nastavovače Meritor sú bežné na nákladných vozidlách Peterbilt, Kenworth a International. Uvoľňovací mechanizmus využíva a stláčacie tlačidlo na strane krytu nastavovača. Stlačte tlačidlo a otočte ho proti smeru hodinových ručičiek pomocou 9/16" kľúča. Niektoré staršie dizajny Meritor vám umožňujú stlačiť tlačidlo a nechať ho stlačené bez toho, aby ste ho držali, čo uľahčuje samostatné ovládanie. Vždy si overte svoje konkrétne číslo dielu podľa servisnej dokumentácie Meritor – ich produktový rad obsahuje viac ako tucet variantov s mierne odlišnými špecifikáciami.

Gunite automatické nastavovače vôle

Nastavovače strelných zbraní, ktoré sa bežne vyskytujú na starších prívesoch a autobusoch verejnej dopravy, používajú a 5/8" šesťhranná skrutka v mnohých aplikáciách. Uvoľňovací mechanizmus je podobný ako Haldex – sťahovací golier, ktorý treba pri nastavovaní držať. Nastavovače puzdier majú tendenciu mať pri otáčaní trochu tuhší pocit, najmä na nastavovačoch, ktoré neboli nedávno servisované. Ak narazíte na značný odpor, pred zatlačením skrutky naneste na skriňu závitovkového kolesa penetračný olej – nadmerný krútiaci moment na zadretom nastavovacom prvku môže vyzliecť vnútorné závitovkové koleso.

Ručné napínače (staršie vozidlá)

Vozidlá vyrobené pred polovicou 90-tych rokov, niektoré špeciálne prívesy a niektoré vojenské zariadenia stále používajú ručné nastavovače. Nemajú žiadny uvoľňovací mechanizmus – jednoducho vložíte kľúč a otočíte proti smeru hodinových ručičiek. Absencia spojkového systému znamená, že pri cúvaní môžete náhodne utiahnuť alebo uvoľniť, ak nepočítate zákruty opatrne. Vždy počítajte zákruty od začiatku takže máte referenčný bod pri prestavovaní po práci na brzde.

Bežné chyby pri vycúvaní nastavovačov

Aj skúsení technici robia chyby na nastavovačoch, najmä pri práci pod časovým tlakom alebo pri prepínaní medzi typmi vozidiel. Toto sú najčastejšie chyby:

• Neuvoľnenie západky pred otočením: Na automatických nastavovačoch hrozí pri otáčaní bez uvoľnenia spojkového mechanizmu odizolovanie vnútorných zubov rohatky. Po odizolovaní sa nastavovač sám nenastaví a bude vyžadovať výmenu – diel, ktorý stojí 60 – 120 USD za kus plus práca.
• Otáčanie nesprávnym smerom: V smere hodinových ručičiek utiahne brzdy; proti smeru hodinových ručičiek ich vycúva. Zdá sa to samozrejmé, ale orientácia sa mení v závislosti od toho, na ktorej strane nápravy pracujete – napríklad riadená náprava vľavo alebo vpravo – a keď ležíte pod prívesom, ľahko sa dezorientujete.
• Nepočítajúc zákruty: Ak zabudnete sledovať, koľko otáčok ste ustúpili, znamená to, že pri prestavovaní hádate. Brzda nastavená príliš tesne po opätovnej inštalácii sa bude ťahať, prehrievať a zosklovatieť – na opravu si vyžaduje ďalšie odstránenie bubna.
• Príliš ďaleko ustupuješ: Potrebujete iba dostatok voľného priestoru na vybratie bubna a vykonanie práce. Nadmerné uťahovanie nie je samo o sebe nebezpečné, ale stráca čas pri spätnej montáži a zvyšuje šancu, že pred vrátením vozidla do prevádzky zabudnete úplne dotiahnuť.
• Mätúce cúvanie s nastavovaním bŕzd: Cúvanie napínača je dočasný servisný krok, nie postup nastavenia bŕzd. Po opätovnom nainštalovaní bubnov a čeľustí je stále potrebné správne nastaviť nastavovač, aby ste dosiahli správny zdvih tlačnej tyče – zvyčajne 5/8" až 3/4" voľný zdvih skôr, ako začnú pôsobiť brzdy.
• Preskočenie opätovnej kontroly po opätovnom zložení: Po opätovnom zložení vždy zabrzdite pri tlaku 90 psi, aby ste si overili, že zdvih je v rámci špecifikácií a koleso sa nezablokuje ani neťahá. 10-sekundová kontrola tu zabráni neskoršiemu zlyhaniu na ceste alebo citácii mimo prevádzky.

Ako znovu nastaviť napínač po brzdení

Cúvanie nastavovača je len polovica práce. Po výmene topánok, opracovaní alebo výmene bubna a opätovnom nainštalovaní všetkých komponentov je potrebné správne nastaviť nastavovač, kým sa vozidlo vráti do prevádzky. Tu je návod, ako to urobiť správne:

1. Naviňte nastavovač späť — Pomocou rovnakého kľúča otáčajte nastavovacou skrutkou v smere hodinových ručičiek, kým nepocítite ľahký odpor. To znamená, že podšívka sa práve dotýka bubna. Odstúpte 1/4 až 1/2 otáčky od tohto bodu vytvoriť malú bežnú vôľu.
2. Skontrolujte voľné otáčanie — Roztočte koleso rukou. Mal by sa voľne otáčať s minimálnym ťahom. Ak sa výrazne vlečie, ustúpte ešte o 1/4 otáčky a znova skontrolujte.
3. Pre automatické nastavovače: povoľte samočinné nastavenie — Zatiahnite a uvoľnite brzdy 5-10 krát pri plnom tlaku systému (90-120 psi), aby sa automatické nastavovanie mohlo samo nastaviť. Potom zmerajte zdvih tlačnej tyče.
4. Zmerajte zdvih tlačnej tyče — Aplikujte prevádzkový tlak 90 psi a zmerajte, ako ďaleko siaha tlačná tyč. Pre štandardnú komoru typu 30 je limit FMCSA Maximálne 2,0 palca . Ideálne nastavenie udržuje zdvih medzi 1,25 a 1,75 palca .
5. V prípade potreby dolaďte — Ak zdvih prekročí limit po tom, čo necháte automatické nastavovanie fungovať, skontrolujte správnu funkciu nastavovacieho prvku. Na ručnom nastavovači otáčajte v smere hodinových ručičiek v krokoch po 1/4 otáčky a znova skontrolujte zdvih, kým nebude v rámci špecifikácie.
6. Znova skontrolujte voľné otáčanie kolesa — Po konečnom nastavení skontrolujte, či sa koleso v pokoji stále voľne otáča. To potvrdzuje, že ste sa príliš neutiahli.

Ak sa automatickému nastavovaču odľahčenia po viacnásobnom zabrzdení opakovane nepodarí samočinne nastaviť v rámci špecifikácie, samotný nastavovač je pravdepodobne opotrebovaný alebo nefunkčný a mal by sa vymeniť, nie kompenzovať ručným nastavovaním. Predpisy FMCSA zakazujú ručnú údržbu automatického nastavovača – ak neudrží nastavenie sám, výmena je jedinou vyhovujúcou opravou.

Kontrola nastavovača: Čo treba skontrolovať, keď ste tam

Kedykoľvek budete pri práci s brzdami ustupovať z nastavovača, venujte niekoľko minút kontrole samotného nastavovača. Chytiť opotrebovaný alebo poškodený nastavovač počas plánovanej práce na brzde je oveľa lepšie ako riešiť neočakávanú poruchu na ceste.

Skontrolujte hru na Clevis Pin

Uchopte nastavovacie rameno a pokúste sa ho posunúť do strany (zo strany na stranu pozdĺž osi S-vačky). Akákoľvek vôľa tu znamená opotrebované puzdrá čeľuste vidlice. Prijateľná bočná vôľa je menej ako 1/8 palca (3,2 mm) . Čokoľvek viac a nastavovacie rameno by sa malo vymeniť. Opotrebované puzdrá znižujú mechanickú účinnosť a umožňujú presunutie efektívnej dĺžky ramena páky, čo spôsobuje nekonzistentný zdvih tlačnej tyče pri brzdení.

Skontrolujte šnekové koleso na koróziu

Ak sa nastavovacia skrutka otáča počas cúvania s extrémnymi ťažkosťami, vnútorný závitovkový prevod môže byť skorodovaný alebo suchý. Po vyčistení a kontrole naneste na zostavu závitovkového prevodu mazivo s vysokou teplotou, ak konštrukcia umožňuje prístup. Meritor a Haldex zverejňujú intervaly premazania – zvyčajne každé 100 000 km alebo ročná kontrola , podľa toho, čo nastane skôr. Zanedbané nastavovacie prvky sa zadrhávajú, nedokážu sa samočinne nastaviť a nakoniec nechajú zdvih rásť, kým vozidlo nevyradí z prevádzky.

Skontrolujte, či dĺžka ramena nastavovača zodpovedá špecifikáciám

Efektívna dĺžka ramena nastavovača vôle – meraná od stredu hriadeľa S-vačky po stred otvoru pre čap vidlice – musí zodpovedať hodnote zdvihu komory. Bežné dĺžky ramien sú 5,5 palcov, 6 palcov a 6,5 palcov . Použitie 5,5-palcového ramena, kde sa vyžaduje 6-palcové rameno, znižuje výstupný krútiaci moment približne o 8 %, čo vedie k nedostatočnej brzdnej sile, aj keď sa zdvih zdá byť správny. Dĺžku ramena vždy overte podľa špecifikácie brzdy vozidla.

Skontrolujte samonastavovaciu funkciu automatického nastavovača

Po opätovnom nainštalovaní nastavovacej súpravy a bubna 10-krát zatiahnite a úplne uvoľnite brzdy. Potom znova zmerajte zdvih. Na správne fungujúcom automatickom nastavovači vôle by mal byť zdvih v rámci 1/4 palca kde sa nachádzal po vašom počiatočnom manuálnom nastavení. Ak sa výrazne posunie – buď sa utiahne do odporu, alebo sa uvoľní za hranicu zdvihu – nastavovač nefunguje správne a musí byť vymenený pred návratom vozidla do prevádzky.

Nastavovač odľahčenia na klinových a kotúčových brzdových systémoch

Väčšina vyššie uvedených postupov sa vzťahuje na bubnové brzdy S-cam, ktoré predstavujú prevažnú väčšinu brzdových systémov pre veľké zaťaženie v Severnej Amerike. Niektoré vozidlá – najmä staršie tranzitné autobusy, niektoré špeciálne prívesy a nákladné autá s európskymi špecifikáciami – však používajú klinové bubnové brzdy alebo vzduchové kotúčové brzdy, kde sa postup spätného vyraďovania líši.

Klinové brzdové systémy

Klinové brzdy používajú kužeľový klin zatlačený medzi dva valčeky ovládača brzdy na roztiahnutie čeľustí smerom von. Nastavovač odľahčenia na klinovej brzde má zvyčajne automatický jedno- alebo dvojkotvový kolík. Aby ste ustúpili, uvoľnite vonkajšiu nastavovaciu maticu namiesto otáčania skrutky šnekového prevodu. Pozrite si servisnú príručku OEM vozidla – postup sa medzi výrobcami natoľko líši, že všeobecný prístup môže poškodiť systém.

Vzduchové kotúčové brzdové systémy

Vzduchové kotúčové brzdy, ktoré sú čoraz bežnejšie na riadených nápravách a niektorých hnacích nápravách na novších nákladných vozidlách, nepoužívajú tradičné nastavovacie rameno. Namiesto toho používajú integrovaný nastavovací mechanizmus v telese brzdového strmeňa. Ak chcete zasunúť podložky na odstránenie rotora, naviniete nastavovacie vretená pomocou špeciálneho nástroja na objímku kocky – zvyčajne 5 mm alebo 7 mm štvorcový disk vložené do čela piesta. Počet požadovaných otáčok je zvyčajne výrazne nižší 10 až 20 úplných otáčok na piest – pretože jazdná vôľa na kotúčových brzdách je oveľa menšia (zvyčajne 0,002 až 0,005 palca oproti 0,010 až 0,020 palca na bubnových brzdách).

Predpisy FMCSA a CVSA upravujúce úpravu napínača odľahčenia

Kritériá federálneho zákona a Aliancie pre bezpečnosť úžitkových vozidiel (CVSA) pre vyradenie z prevádzky stanovujú jasné limity pre nastavenie bŕzd. Technici vykonávajúci brzdenie musia týmto prahovým hodnotám rozumieť, pretože každé vozidlo vrátené do prevádzky mimo týchto limitov vytvára zodpovednosť obchodu a dopravcu.

• FMCSA 49 CFR 393,47 stanovuje maximálny povolený zdvih tlačnej tyče na základe typu komory. Prekročenie týchto limitov počas cestnej kontroly má za následok okamžité vyradenie z prevádzky.
• A Štandardná zdvihová komora typu 30 má maximálny zdvih 2,0 palca. A Komora s dlhým zdvihom typu 30 má maximálne 2,5 palca. Pred použitím limitu zdvihu ako cieľa nastavenia vždy identifikujte typ komory.
• 49 CFR 393,53 vyžaduje automatické nastavovače vôle na všetkých vozidlách so vzduchovými brzdami vyrobenými 20. októbra 1994 alebo neskôr. Dodatočná montáž ručného nastavovača na vozidlo po roku 1994 je federálnym priestupkom.
• Špecifikujú to štandardné kritériá kontroly bŕzd CVSA v Severnej Amerike akákoľvek brzda, o ktorej sa zistilo, že nie je nastavená počas kontroly úrovne 1 alebo úrovne 2 výsledkom bude citácia mimo prevádzky pre danú polohu nápravy. Štyri alebo viac nenastavených bŕzd na súprave ťahača a prívesu môže viesť k vyradeniu celého vozidla z prevádzky.

Pochopenie týchto predpisov podčiarkuje, prečo nie je správna opätovná úprava po vycúvaní voliteľná. Brzdná práca, pri ktorej má vozidlo neštandardný zdvih – aj keď sú čeľuste úplne nové – je neúplná a nevyhovujúca brzdová práca.

Často kladené otázky o spätnom vypínaní napínača

Môžem vycúvať z automatického nastavovača vôle bez uvoľnenia západky?

Nie. Otáčanie skrutky šnekového prevodu na automatickom nastavovači bez vypnutia vnútornej spojky poškodí zuby rohatky. Niektoré nastavovače sa jednoducho neotáčajú; iné sa otočia, ale potichu zničia vnútorný mechanizmus, takže vám zostane nastavovač, ktorý vyzerá, že funguje, ale už sa sám nenastavuje. Vždy najskôr uvoľnite západku.

Ako zistím, či som cúvol dostatočne ďaleko?

Koleso by sa malo voľne otáčať rukou bez počuteľného alebo hmatateľného ťahu od obloženia, ktoré sa dotýka bubna. V prípade bubnových bŕzd S-cam môžete cez kontrolný otvor vložiť aj škáromer (ak existuje), aby ste si overili minimálnu vôľu 0,010 až 0,020 palca medzi podšívkou a bubnom.

Čo ak sa nastavovacia skrutka vôbec neotáča?

Zadreté šnekové prevody sú bežné u nastavovačov s vysokým počtom najazdených kilometrov alebo zle udržiavaných. Naneste penetračný lubrikant, počkajte 15–20 minút a skúste to znova. Ak sa skrutka stále nedá otáčať, nepoužívajte istič ani nárazový uťahovák – nadmerná sila odtrhne šesťhran alebo zlomí závitovkové koleso. V tomto bode je potrebné vymeniť nastavovač. Pri pokuse vynútiť zaseknutý nastavovač deštruktívnymi prostriedkami hrozí poškodenie hriadeľa S-vačky alebo montáž konzoly.

Je v poriadku použiť rázový uťahovák na stiahnutie nastavovača?

Neodporúča sa. Vnútorný závitovkový prevod v automatických nastavovačoch je navrhnutý pre ručné ovládanie krútiaceho momentu. Nárazové nástroje generujú okamžité špičky krútiaceho momentu, ktoré môžu prasknúť alebo strhnúť závitovku, aj keď sa nastavovač uvoľní správne. Použite račňu alebo kombinovaný kľúč. Niekoľko minút navyše je oveľa lacnejších ako výmena poškodeného nastavovača.

Musím znova nastaviť iba po inštalácii nových bubnov (bez výmeny topánok)?

Áno, ak má nový bubon iný vnútorný priemer ako pôvodný. Bubon opracovaný alebo vymenený za nový so štandardným priemerom bude pravdepodobne vyžadovať menej spätných otáčok na stiahnutie existujúcich topánok, ale konečný cieľ úpravy zostáva rovnaký: zdvih v rozmedzí 1,25–1,75 palca pri aplikácii 90 psi. Vždy skontrolujte zdvih po každej výmene bubna, aj keď ste sa nedotkli topánok.