Štandardný postup na cúvanie napínača je približne 30 až 40 úplných otočení skrutky ručného nastavovania — alebo kým sa brzdové čeľuste úplne nezasunú z bubna a koleso sa voľne otáča bez odporu. V prípade automatických nastavovačov vôle (ASA) sa proces uvoľnenia mierne líši: uvoľníte západkový mechanizmus a manuálne vypnete nastavovač, kým sa zdvih tiahla nedostane do špecifikácie alebo kým brzdy nebudú od bubna. Presný počet otáčok sa líši v závislosti od značky, modelu a aktuálneho stavu nastavenia bŕzd, ale 30–40 otáčok je spoľahlivý základ pre väčšinu systémov bubnovej brzdy S-cam.
Toto je najdôležitejšie, keď potrebujete demontovať brzdové bubny, vymeniť brzdové čeľuste alebo vykonať prácu na náprave, ktorá vyžaduje, aby sa koleso voľne otáčalo. Ponáhľanie sa v tomto kroku – alebo neznalosť správneho počtu otáčok – vedie k ryhovaným bubnom, roztrhnutiu obloženia alebo neúplnej práci bŕzd. Nižšie je uvedený úplný rozpis procesu, bežné chyby a variácie špecifické pre daný systém.
Nastavovač vôle je mechanické rameno páky, ktoré premieňa lineárnu silu z tlačnej tyče vzduchovej brzdovej komory na rotačný krútiaci moment aplikovaný na vačkový hriadeľ. Na systémoch bubnovej brzdy S-cam – najbežnejšej konfigurácii na nákladných vozidlách triedy 7 a triedy 8, prívesoch a autobusoch – je nastavovač vôle umiestnený medzi vzduchovou komorou a hriadeľom S-vačky. Jeho úlohou je udržiavať konzistentnú mechanickú výhodu, pretože brzdové obloženie sa časom opotrebováva.
S opotrebením obloženia sa medzera medzi obložením a bubnom zväčšuje. Nastavovač to kompenzuje miernym otočením S-vačky, čím sa zdvih tlačnej tyče udržiava v zákonnom limite nie viac ako 2 palce (50,8 mm) pre štandardné komory s dlhým zdvihom, príp nie viac ako 1,75 palca pre štandardné zdvihové komory. Keď robíte brzdy a potrebujete zosunúť bubon alebo namontovať nové čeľuste, je potrebné odtiahnuť obloženie z povrchu bubna. Vtedy je nevyhnutné ustúpiť od nastavovača.
Pochopenie toho, s akým typom pracujete, výrazne mení postup stiahnutia:
Ak neuvoľníte západku na automatickom nastavovači pred otočením, môže dôjsť k poškodeniu vnútorného západkového mechanizmu, čo spôsobí poruchu nastavovacieho prvku a umožní, aby zdvih tlačnej tyče prekročil špecifikáciu – vážny problém s bezpečnosťou a dodržiavaním predpisov.
Nižšie uvedený proces sa vzťahuje na štandardné konfigurácie bubnových bŕzd S-cam, ktoré sa nachádzajú na väčšine severoamerických ťažkých nákladných vozidiel a prívesov. Pred vykonaním akýchkoľvek brzdových prác vždy podložte kolesá klinmi a podložte pružinovú brzdu.
v praxi väčšina technikov uvádza 25 až 40 otáčok pre dobre nastavenú brzdu v normálnom stave. Brzda, ktorá už bola na hranici nastavenia – s opotrebovaným obložením alebo nadmernou vôľou – môže potrebovať iba 10 až 15 otáčok. Čerstvo vymenená súprava topánok s maximálnou hrúbkou podšívky môže vyžadovať 45 alebo viac otáčok, aby sa úplne zasunula.
Počet otáčok potrebných na vycúvanie nastavovača je priamo úmerný tomu, ako ďaleko je momentálne obloženie od bubna. Nižšie uvedená tabuľka poskytuje praktické odhady založené na stave obloženia:
| Stav brzdy | Približná medzera medzi obložením a bubnom | Odhadovaný počet otočení na späť vypnutý |
|---|---|---|
| Novo nainštalované topánky (plná hrúbka) | 0,005 – 0,010 palca (správne nastavené) | 40-50 otáčok |
| Bežné opotrebovanie, správne nastavené | 0,010 – 0,020 palca | 30-40 otáčok |
| Podšívka opotrebovaná do polovice životnosti | 0,020 – 0,030 palca | 20-30 otáčok |
| Opotrebovaná podšívka, blíži sa limit | 0,030 – 0,050 palca | 10-20 otáčok |
| Nenastavená brzda (nadmerný zdvih) | 0,050 palca | 5-15 otáčok |
Tieto údaje predpokladajú štandardný S-vačkový systém so stúpaním závitu, ktorý produkuje približne 0,025 palca pohybu obloženia na celú otáčku nastavovacej skrutky. Všetky nastavovače Haldex, Gunite a Meritor patria do tohto rozsahu, aj keď medzi produktovými radmi existujú menšie rozdiely.
Zatiaľ čo všeobecný postup je konzistentný vo všetkých systémoch, špecifické značky nastavovačov majú mierne odlišné uvoľňovacie mechanizmy a veľkosti kľúčov. Poznanie vašej značky šetrí čas a zabraňuje náhodnému poškodeniu vnútorných častí nastavovača.
Haldex je jednou z najbežnejších značiek automatických nastavovačov v Severnej Amerike. Ich nastavovače zvyčajne používajú a 3/4" šesťhranná skrutka a obsahujú sťahovací uvoľňovací golier. Ak chcete utiahnuť nastavovací prvok Haldex, vytiahnite golier smerom von (smerom od tela nastavovača) a podržte ho pri otáčaní proti smeru hodinových ručičiek. Objímka musí zostať stiahnutá počas celej sekvencie cúvania – jej uvoľnením v polovici otáčky môžete aktivovať vnútornú spojku a zablokovať nastavovač v strednej polohe. Väčšina technikov používa pri samostatnej práci sponu alebo drôt na držanie obojku v uvoľnenej polohe.
Nastavovače Meritor sú bežné na nákladných vozidlách Peterbilt, Kenworth a International. Uvoľňovací mechanizmus využíva a stláčacie tlačidlo na strane krytu nastavovača. Stlačte tlačidlo a otočte ho proti smeru hodinových ručičiek pomocou 9/16" kľúča. Niektoré staršie dizajny Meritor vám umožňujú stlačiť tlačidlo a nechať ho stlačené bez toho, aby ste ho držali, čo uľahčuje samostatné ovládanie. Vždy si overte svoje konkrétne číslo dielu podľa servisnej dokumentácie Meritor – ich produktový rad obsahuje viac ako tucet variantov s mierne odlišnými špecifikáciami.
Nastavovače strelných zbraní, ktoré sa bežne vyskytujú na starších prívesoch a autobusoch verejnej dopravy, používajú a 5/8" šesťhranná skrutka v mnohých aplikáciách. Uvoľňovací mechanizmus je podobný ako Haldex – sťahovací golier, ktorý treba pri nastavovaní držať. Nastavovače puzdier majú tendenciu mať pri otáčaní trochu tuhší pocit, najmä na nastavovačoch, ktoré neboli nedávno servisované. Ak narazíte na značný odpor, pred zatlačením skrutky naneste na skriňu závitovkového kolesa penetračný olej – nadmerný krútiaci moment na zadretom nastavovacom prvku môže vyzliecť vnútorné závitovkové koleso.
Vozidlá vyrobené pred polovicou 90-tych rokov, niektoré špeciálne prívesy a niektoré vojenské zariadenia stále používajú ručné nastavovače. Nemajú žiadny uvoľňovací mechanizmus – jednoducho vložíte kľúč a otočíte proti smeru hodinových ručičiek. Absencia spojkového systému znamená, že pri cúvaní môžete náhodne utiahnuť alebo uvoľniť, ak nepočítate zákruty opatrne. Vždy počítajte zákruty od začiatku takže máte referenčný bod pri prestavovaní po práci na brzde.
Aj skúsení technici robia chyby na nastavovačoch, najmä pri práci pod časovým tlakom alebo pri prepínaní medzi typmi vozidiel. Toto sú najčastejšie chyby:
Cúvanie nastavovača je len polovica práce. Po výmene topánok, opracovaní alebo výmene bubna a opätovnom nainštalovaní všetkých komponentov je potrebné správne nastaviť nastavovač, kým sa vozidlo vráti do prevádzky. Tu je návod, ako to urobiť správne:
Ak sa automatickému nastavovaču odľahčenia po viacnásobnom zabrzdení opakovane nepodarí samočinne nastaviť v rámci špecifikácie, samotný nastavovač je pravdepodobne opotrebovaný alebo nefunkčný a mal by sa vymeniť, nie kompenzovať ručným nastavovaním. Predpisy FMCSA zakazujú ručnú údržbu automatického nastavovača – ak neudrží nastavenie sám, výmena je jedinou vyhovujúcou opravou.
Kedykoľvek budete pri práci s brzdami ustupovať z nastavovača, venujte niekoľko minút kontrole samotného nastavovača. Chytiť opotrebovaný alebo poškodený nastavovač počas plánovanej práce na brzde je oveľa lepšie ako riešiť neočakávanú poruchu na ceste.
Uchopte nastavovacie rameno a pokúste sa ho posunúť do strany (zo strany na stranu pozdĺž osi S-vačky). Akákoľvek vôľa tu znamená opotrebované puzdrá čeľuste vidlice. Prijateľná bočná vôľa je menej ako 1/8 palca (3,2 mm) . Čokoľvek viac a nastavovacie rameno by sa malo vymeniť. Opotrebované puzdrá znižujú mechanickú účinnosť a umožňujú presunutie efektívnej dĺžky ramena páky, čo spôsobuje nekonzistentný zdvih tlačnej tyče pri brzdení.
Ak sa nastavovacia skrutka otáča počas cúvania s extrémnymi ťažkosťami, vnútorný závitovkový prevod môže byť skorodovaný alebo suchý. Po vyčistení a kontrole naneste na zostavu závitovkového prevodu mazivo s vysokou teplotou, ak konštrukcia umožňuje prístup. Meritor a Haldex zverejňujú intervaly premazania – zvyčajne každé 100 000 km alebo ročná kontrola , podľa toho, čo nastane skôr. Zanedbané nastavovacie prvky sa zadrhávajú, nedokážu sa samočinne nastaviť a nakoniec nechajú zdvih rásť, kým vozidlo nevyradí z prevádzky.
Efektívna dĺžka ramena nastavovača vôle – meraná od stredu hriadeľa S-vačky po stred otvoru pre čap vidlice – musí zodpovedať hodnote zdvihu komory. Bežné dĺžky ramien sú 5,5 palcov, 6 palcov a 6,5 palcov . Použitie 5,5-palcového ramena, kde sa vyžaduje 6-palcové rameno, znižuje výstupný krútiaci moment približne o 8 %, čo vedie k nedostatočnej brzdnej sile, aj keď sa zdvih zdá byť správny. Dĺžku ramena vždy overte podľa špecifikácie brzdy vozidla.
Po opätovnom nainštalovaní nastavovacej súpravy a bubna 10-krát zatiahnite a úplne uvoľnite brzdy. Potom znova zmerajte zdvih. Na správne fungujúcom automatickom nastavovači vôle by mal byť zdvih v rámci 1/4 palca kde sa nachádzal po vašom počiatočnom manuálnom nastavení. Ak sa výrazne posunie – buď sa utiahne do odporu, alebo sa uvoľní za hranicu zdvihu – nastavovač nefunguje správne a musí byť vymenený pred návratom vozidla do prevádzky.
Väčšina vyššie uvedených postupov sa vzťahuje na bubnové brzdy S-cam, ktoré predstavujú prevažnú väčšinu brzdových systémov pre veľké zaťaženie v Severnej Amerike. Niektoré vozidlá – najmä staršie tranzitné autobusy, niektoré špeciálne prívesy a nákladné autá s európskymi špecifikáciami – však používajú klinové bubnové brzdy alebo vzduchové kotúčové brzdy, kde sa postup spätného vyraďovania líši.
Klinové brzdy používajú kužeľový klin zatlačený medzi dva valčeky ovládača brzdy na roztiahnutie čeľustí smerom von. Nastavovač odľahčenia na klinovej brzde má zvyčajne automatický jedno- alebo dvojkotvový kolík. Aby ste ustúpili, uvoľnite vonkajšiu nastavovaciu maticu namiesto otáčania skrutky šnekového prevodu. Pozrite si servisnú príručku OEM vozidla – postup sa medzi výrobcami natoľko líši, že všeobecný prístup môže poškodiť systém.
Vzduchové kotúčové brzdy, ktoré sú čoraz bežnejšie na riadených nápravách a niektorých hnacích nápravách na novších nákladných vozidlách, nepoužívajú tradičné nastavovacie rameno. Namiesto toho používajú integrovaný nastavovací mechanizmus v telese brzdového strmeňa. Ak chcete zasunúť podložky na odstránenie rotora, naviniete nastavovacie vretená pomocou špeciálneho nástroja na objímku kocky – zvyčajne 5 mm alebo 7 mm štvorcový disk vložené do čela piesta. Počet požadovaných otáčok je zvyčajne výrazne nižší 10 až 20 úplných otáčok na piest – pretože jazdná vôľa na kotúčových brzdách je oveľa menšia (zvyčajne 0,002 až 0,005 palca oproti 0,010 až 0,020 palca na bubnových brzdách).
Kritériá federálneho zákona a Aliancie pre bezpečnosť úžitkových vozidiel (CVSA) pre vyradenie z prevádzky stanovujú jasné limity pre nastavenie bŕzd. Technici vykonávajúci brzdenie musia týmto prahovým hodnotám rozumieť, pretože každé vozidlo vrátené do prevádzky mimo týchto limitov vytvára zodpovednosť obchodu a dopravcu.
Pochopenie týchto predpisov podčiarkuje, prečo nie je správna opätovná úprava po vycúvaní voliteľná. Brzdná práca, pri ktorej má vozidlo neštandardný zdvih – aj keď sú čeľuste úplne nové – je neúplná a nevyhovujúca brzdová práca.
Nie. Otáčanie skrutky šnekového prevodu na automatickom nastavovači bez vypnutia vnútornej spojky poškodí zuby rohatky. Niektoré nastavovače sa jednoducho neotáčajú; iné sa otočia, ale potichu zničia vnútorný mechanizmus, takže vám zostane nastavovač, ktorý vyzerá, že funguje, ale už sa sám nenastavuje. Vždy najskôr uvoľnite západku.
Koleso by sa malo voľne otáčať rukou bez počuteľného alebo hmatateľného ťahu od obloženia, ktoré sa dotýka bubna. V prípade bubnových bŕzd S-cam môžete cez kontrolný otvor vložiť aj škáromer (ak existuje), aby ste si overili minimálnu vôľu 0,010 až 0,020 palca medzi podšívkou a bubnom.
Zadreté šnekové prevody sú bežné u nastavovačov s vysokým počtom najazdených kilometrov alebo zle udržiavaných. Naneste penetračný lubrikant, počkajte 15–20 minút a skúste to znova. Ak sa skrutka stále nedá otáčať, nepoužívajte istič ani nárazový uťahovák – nadmerná sila odtrhne šesťhran alebo zlomí závitovkové koleso. V tomto bode je potrebné vymeniť nastavovač. Pri pokuse vynútiť zaseknutý nastavovač deštruktívnymi prostriedkami hrozí poškodenie hriadeľa S-vačky alebo montáž konzoly.
Neodporúča sa. Vnútorný závitovkový prevod v automatických nastavovačoch je navrhnutý pre ručné ovládanie krútiaceho momentu. Nárazové nástroje generujú okamžité špičky krútiaceho momentu, ktoré môžu prasknúť alebo strhnúť závitovku, aj keď sa nastavovač uvoľní správne. Použite račňu alebo kombinovaný kľúč. Niekoľko minút navyše je oveľa lacnejších ako výmena poškodeného nastavovača.
Áno, ak má nový bubon iný vnútorný priemer ako pôvodný. Bubon opracovaný alebo vymenený za nový so štandardným priemerom bude pravdepodobne vyžadovať menej spätných otáčok na stiahnutie existujúcich topánok, ale konečný cieľ úpravy zostáva rovnaký: zdvih v rozmedzí 1,25–1,75 palca pri aplikácii 90 psi. Vždy skontrolujte zdvih po každej výmene bubna, aj keď ste sa nedotkli topánok.