(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Nastavovač vôle na prívese je mechanické rameno spájajúce tlačnú tyč vzduchovej brzdovej komory s hriadeľom vačky S a jeho úlohou je udržiavať medzeru medzi brzdovou čeľusťou a brzdovým bubnom v bezpečnom a konzistentnom rozsahu, keď sa brzdové obloženia opotrebúvajú. Medzi rôznymi dizajnmi používanými v odvetví ťažkých prívesov patrí napr Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky vyniká tým, že uzamkne nastavenú vôľu na mieste pomocou špeciálneho mechanizmu objímky a blokovacej platne, čím bráni posunutiu nastavenia pri vibráciách, horúčave alebo opakovaných brzdných cykloch. Pre prevádzkovateľov vozového parku to znamená menej manuálnych kontrol vôle, predvídateľnejšiu brzdnú dráhu a nižšie riziko prestojov súvisiacich s brzdami.
Stručne povedané, ak sú brzdy vášho prívesu špongiové, ak sa brzdná dráha predĺžila alebo ak jeden koniec kolesa brzdí silnejšie ako ostatné, nastavovač je zvyčajne prvým komponentom, ktorý stojí za kontrolu. Vo zvyšku tohto článku sa dozviete, ako mechanizmus funguje, ako sa porovnáva s inými typmi nastavovačov a ako vybrať a udržiavať spoľahlivú jednotku.
Každý systém vzduchovej brzdy S-cam na prívese sa spolieha na reťaz mechanického pohybu: vodič stlačí brzdový pedál, tlak vzduchu vytlačí tiahlo brzdovej komory smerom von a táto sila sa prenesie cez rameno nastavovača vôle, aby sa otáčal hriadeľ S-cam, ktorý roztiahne brzdové čeľuste proti bubnu. Nastavovač vôle sedí v otočnom bode tejto reťaze a jeho vnútorný nastavovací mechanizmus kompenzuje opotrebovanie obloženia v priebehu času.
Keď sa podšívka opotrebuje, tlačná tyč musí prejsť ďalej, kým sa topánky dotknú bubna. Bez korekcie táto dodatočná dráha, známa ako „previs“ znižuje brzdnú silu a predlžuje brzdnú dráhu. To je presne dôvod, prečo sa mechanizmus na prívese nazýva nastavovač vôle: jeho hlavným účelom je odstrániť tento nadmerný pohyb a obnoviť správnu pracovnú vôľu, zvyčajne v rozsahu špecifikovanom výrobcom vozidla.
Manuálne nastavovače vôle vyžadujú, aby technik pravidelne otáčal nastavovacou skrutkou alebo závitovkovým prevodom, aby sa kompenzovalo opotrebenie, zatiaľ čo automatické nastavovače vôle používajú vnútornú spojku alebo západkový mechanizmus na samočinnú korekciu počas normálneho brzdenia. The Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky možno skonštruovať do oboch kategórií, ale jeho charakteristickým znakom je uzamykacia objímka a blokovacia platňa, ktoré po nastavení pevne držia nastavenú polohu, čo je obzvlášť cenné na prívesoch, ktoré sú vystavené častým zmenám nakladania a nerovnom teréne.
The Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky používa hnaciu šnekovú objímku, šnekovú prevodovku a zostavu blokovacej platne na nastavenie a zabezpečenie vôle brzdy. Počas nastavovania šneková objímka zaberá so zubami šnekového kolesa, aby sa hriadeľ S-vačky otáčal do správnej polohy. Po dosiahnutí požadovanej vôle blokovacia platňa mechanicky zabezpečí objímku proti otáčaniu, takže nastavenie nemôže skĺznuť v dôsledku vibrácií vozovky, teplotných výkyvov alebo opakovaného prudkého brzdenia.
Prívesy pravidelne jazdia plne naložené, čiastočne naložené a prázdne a táto neustála zmena rozloženia hmotnosti spôsobuje nerovnomerné namáhanie brzdových komponentov. Nastavovač, ktorý nedokáže udržať svoje nastavenie, postupne stráca presnosť vôle, čo vedie k nerovnomernému opotrebovaniu bŕzd na nápravách. Pretože Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky je skonštruovaný špeciálne tak, aby odolal tomuto posunu, je široko používaný na viacnápravových prívesoch, valníkoch a cisternách, kde je konzistentné brzdenie na každom konci kolesa rozhodujúce pre stabilitu nákladu a bezpečnosť vodiča.
| Typ štruktúry | Metóda úpravy | Udržanie pozície | Typický prípad použitia |
|---|---|---|---|
| Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky | Objímka šneku so zámkovou doskou | Vysoká, mechanicky zablokovaná | Viacnápravové prívesy, časté zmeny nákladu |
| Dvojitá pružinová štruktúra | Dvojitá pružinová kompenzácia | Stredná, závislá od pružiny | Prívesy na všeobecné použitie |
| Manuálny nastavovač vôle | Ručne ovládaná skrutka | Závisí od plánu údržby | Staršie flotily, rozpočtové aplikácie |
Ako ukazuje tabuľka, hlavnou výhodou je Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky je kombináciou presného nastavenia a mechanického uchytenia. To znižuje frekvenciu manuálneho prestavovania a pomáha udržiavať rovnomerný brzdný výkon počas celého servisného intervalu, čo je obzvlášť dôležité pre prívesy jazdiace na dlhé trasy alebo trasy v teréne.
Rozpoznanie skorých príznakov opotrebovaného alebo nesprávne nastaveného nastavovača môže zabrániť vážnejšiemu zlyhaniu bŕzd. Tímy údržby vozového parku zvyčajne sledujú nasledujúce ukazovatele.
Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto znakov, technik by mal zmerať skutočný zdvih komory oproti špecifikovanému limitu, a nie sa spoliehať len na vizuálnu kontrolu. Na prívesoch vybavených a Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky , mala by sa tiež skontrolovať blokovacia doska, aby sa potvrdilo, že je úplne zasunutá, pretože čiastočne zasadená blokovacia doska môže umožniť posunutie vôle, aj keď samotné závitovkové koleso funguje normálne.
Dĺžka ramena nastavovača a počet drážok sa musia zhodovať s hriadeľom vačky S a zdvihom brzdovej komory špecifikovaným pre nápravu. Inštalácia nesprávnej dĺžky ramena zmení mechanický pákový pomer a môže spôsobiť, že komora dosiahne svoj limit zdvihu pred použitím plnej brzdnej sily. Po inštalácii by mala byť vôľa nastavená na výrobcom špecifikovanú medzeru, zvyčajne meranú v milimetroch medzi obložením a bubnom a overená pomocou merača zdvihu.
Väčšina programov údržby vozového parku odporúča kontrolovať funkciu nastavovača a zdvih komory každých 12 000 až 25 000 kilometrov alebo pri každej plánovanej kontrole bŕzd, podľa toho, čo nastane skôr. V prípade prívesov prevádzkovaných v drsných podmienkach, ako je ťažba, stavebníctvo alebo pobrežné cesty s vysokým vystavením soli, sa odporúčajú častejšie kontroly, pretože korózia môže urýchliť opotrebovanie uzamykacej dosky a skrine závitovkového prevodu. Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky .
Aplikácia maziva správnej triedy na závitovkové koleso a puzdro hriadeľa v každom servisnom intervale znižuje vnútorné trenie a napomáha hladkému zapadnutiu blokovacej platne. Používanie nekompatibilného maziva alebo úplné vynechanie mazania je jednou z najčastejších príčin predčasného zlyhania nastavovača odľahčenia hláseného v priemysle dielov prívesov.
Pretože nastavovač odľahčenia na prívese priamo ovplyvňuje bezpečnosť bŕzd, je rovnako dôležitý ako samotný dizajn získavanie od výrobcu s overenou kontrolou kvality. Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd., so sídlom v meste Zhuji, provincia Zhejiang, Čína, sa špecializuje na návrh a výrobu komponentov bŕzd pre ťažké nákladné vozidlá a prívesy, vrátane národného patentovaného nastavovača uzamykacej objímky a nastavovača pružnej konštrukcie s dvojitou pružinou. Spoločnosť funguje podľa normy riadenia kvality ISO/TS16949 a dodáva príslušenstvo kompatibilné s bežnými platformami prívesov a nákladných vozidiel vrátane EQ153, Steyr, North Benz, BPW a ďalších široko používaných konfigurácií podvozkov.
Pri hodnotení dodávateľa by kupujúci vozového parku mali hľadať nasledujúce faktory.
Výber a Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky od výrobcu s týmito oprávneniami znižuje riziko predčasného opotrebenia, nevhodnej montáže a nekonzistentného brzdného výkonu v rámci vozového parku prívesov.
Neexistuje žiadna pevná univerzálna životnosť, pretože opotrebenie závisí od cyklov zaťaženia, stavu vozovky a frekvencie brzdenia. Ak však nastavovací mechanizmus po opakovanej manuálnej korekcii už nedokáže udržať vôľu v rámci špecifikácie, alebo ak kryt vykazuje praskliny alebo nadmernú vôľu, vo všeobecnosti sa odporúča skôr výmena než pokračovanie v nastavovaní.
Vo väčšine prípadov áno, za predpokladu, že dĺžka ramena, počet drážok a hodnotenie zdvihu zodpovedajú špecifikácii pôvodnej komory a S-vačky. Pred objednaním náhradnej jednotky je najlepšie overiť si presné merania u výrobcu nápravy alebo dodávateľa nastavovača vôle.
Opakovaná strata nastavenia je najčastejšie spôsobená opotrebovaným alebo poškodeným tanierom zámku, nedostatočným mazaním, natiahnutou alebo zlomenou vratnou pružinou alebo puzdrom S-vačky, ktoré má nadmernú vôľu. Zistenie, ktorý komponent zlyhal, namiesto jednoduchého opätovného nastavenia vôle, je trvanlivejšia dlhodobá oprava.
