(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Zlyhajúci posilňovač spojky sa takmer vždy ohlási ako prvý cez pedál. Ak pedál spojky náhle pocíti ťažšie, hubovité alebo nekonzistentné a toto je spojené s únikmi tekutín, nezvyčajnými zvukmi alebo ťažkosťami pri radení, najpravdepodobnejším vinníkom je posilňovacia jednotka. Sedem najzreteľnejších znakov je: tvrdý alebo ťažký spojkový pedál, špongiovitý alebo klesajúci pedál, viditeľné úniky kvapaliny alebo vzduchu okolo krytu posilňovača, syčanie alebo vŕzganie počas radenia, ťažkosti pri hľadaní alebo vyraďovaní prevodového stupňa, zápach pálenia z preklzovania spojky a pedál, ktorý po stlačení zostáva stlačený. Včasné zachytenie týchto príznakov môže zabrániť úplnému zlyhaniu spojky a vyhnúť sa nákladným prestojom nákladných vozidiel a ťažkých úžitkových vozidiel, ktoré sa spoliehajú na Séria posilňovačov spojky asistenčná jednotka pri každej zmene prevodového stupňa.
Na ťažkých nákladných autách, autobusoch a stavebných strojoch môže vynaložené úsilie na pedál spojky bez pomoci prekročiť to, čo môže vodič pohodlne použiť stokrát za zmenu. Posilňovač spojky – či už hydraulický, pneumatický alebo vákuový – využíva uložený vzduch alebo hydraulický tlak na znásobenie sily nôh vodiča na pedál. Priemyselné údaje o komerčných spojkových systémoch ukazujú, že správne fungujúci posilňovač môže znížiť potrebnú námahu na pedál viac ako 70% . Keď tento komponent začne zlyhávať, zníženie sily postupne zmizne, čo je dôvod, prečo si mnohí vodiči mýlia skoré príznaky s bežným opotrebovaním spojky a nie s problémom posilňovača.
Toto je jediný najčastejšie uvádzaný príznak zlyhania posilňovača spojky. Ak náhle stlačenie spojky vyžaduje výrazne väčšiu silu na nohy ako zvyčajne, posilňovač už pravdepodobne nevytvára dostatočný pomocný tlak. Zvyčajne to poukazuje na jeden z nasledujúcich interných problémov:
Ak je pedál ťažký, aj keď je motor v chode (ktorý by mal dodávať podtlak alebo tlak vzduchu do posilňovača), chyba je takmer určite vnútorná v posilňovači, a nie v prepojení alebo kábli.
Opačný príznak je rovnako výrečný. Pedál, ktorý pôsobí špongiovo, pomaly klesá k podlahe alebo stráca odpor v priebehu zdvihu, zvyčajne indikuje vnútorné prenikanie vzduchu do okruhu hydraulického posilňovača alebo chybné tesnenie, ktoré uvoľňuje tlak skôr, ako sa spojka úplne uvoľní. V dôsledku toho je radenie často nekonzistentné z jedného preradenia na druhý, pretože množstvo asistencie sa mení v závislosti od toho, koľko zvyškového tlaku zostáva v danom momente v systéme.
Pretože posilňovač spojky kombinuje hydraulický valec a vzduchovú alebo vákuovú komoru v jednom kryte, je to bežné miesto úniku. Skontrolujte jednotku a okolité vedenia:
Netesnosti sú zvyčajne spôsobené opotrebovanými tesneniami alebo v starších konštrukciách, kde sa vzduchový valec a hydraulický valec vyrábajú ako samostatné časti, excentrickým opotrebovaním medzi dvoma sekciami. To je jeden z dôvodov, prečo integrované konštrukcie posilňovačov z hliníkovej zliatiny, ktoré spájajú obe komory do jednej utesnenej jednotky, majú tendenciu udržiavať tlak dlhšie ako staršie konštrukcie delených valcov.
Nezvyčajné zvuky počas činnosti spojky sú silným indikátorom mechanického problému vo vnútri alebo okolo posilňovača:
| Hluk počul | Pravdepodobná príčina |
|---|---|
| Ostré syčanie pri stlačení pedálu | Únik vzduchu z poškodenej membrány alebo armatúry |
| Kovové praskanie pri vydaní | Opotrebovaný kĺb tlačnej tyče alebo uvoľnené montážne skrutky |
| Brúsenie pri zábere ozubeného kolesa | Nedostatočné vypínanie spojky v dôsledku nízkeho tlaku posilňovača |
| Drnčanie pri voľnobehu | Uvoľnený vnútorný piest alebo opotrebovaná montážna konzola |
Keď posilňovač nedokáže generovať plný pomocný tlak, spojka sa nemusí úplne vypnúť, čo sťažuje zaraďovanie radiacej páky, najmä na prvú alebo spiatočku. Pri pokročilejšom zlyhaní si vodiči môžu všimnúť, že prevodovka pri zaťažení vypadne z prevodového stupňa, pretože spojka úplne nezaberá alebo neuvoľňuje, ako bolo navrhnuté. Tento príznak sa často mylne považuje za problém s prevodovkou alebo spojkovým kotúčom, ale ak sa objaví spolu so zmenou pocitu pedálu, treba najprv skontrolovať posilňovač, pretože ide o jednoduchší a lacnejší komponent na diagnostiku.
Ak posilňovač nedokáže úplne uvoľniť spojku, kotúč spojky môže zostať v čiastočnom kontakte so zotrvačníkom aj po stlačení pedálu. To spôsobuje skĺznutie, ktoré vytvára trecie teplo a zreteľný zápach horenia, spolu s viditeľnou stratou akceleračnej sily, najmä pri stúpaní do stúpania alebo pri ťahaní ťažkých nákladov. Neriešené to urýchľuje opotrebovanie spojkového kotúča a prítlačného kotúča, čím sa relatívne lacná oprava posilňovača mení na úplnú výmenu spojky.
Zdravý posilňovač vráti pedál do jeho pokojovej polohy rýchlo a dôsledne. Ak pedál zostane stlačený, pomaly sa vracia alebo je potrebné ho vytiahnuť nohou späť, vratná pružina alebo vnútorné tesnenie piestu pravdepodobne zlyhalo. Ide o príznak súvisiaci s bezpečnosťou, pretože priamo ovplyvňuje schopnosť vodiča ovládať radenie prevodových stupňov a vozidlá s týmto znakom by mali byť vyradené z prevádzky, kým sa neskontroluje posilňovač.
Pretože symptómy pedálov môžu pochádzať aj z kotúča spojky, prítlačného kotúča, hlavného valca alebo spojenia, krátka diagnostická sekvencia pomáha izolovať posilňovač pred objednaním dielov:
Ak symptómy pretrvávajú aj po vylúčení prívodných potrubí, prepojení a hladín tekutín, najpravdepodobnejším zdrojom sú vnútorné tesnenia, membrána alebo piest posilňovača a výmena je vo všeobecnosti nákladovo efektívnejšia ako pokus o prestavbu na mieste na utesnenej jednotke.
Pre väčšinu úžitkových vozidiel stojí výmena opotrebovaného posilňovača spojky podstatne menej ako prestoje a sekundárne škody spôsobené pokračovaním prevádzky s chybnou jednotkou. Kľúčové faktory na váženie:
Dobre stavaný Séria posilňovačov spojky Jednotka navrhnutá s konštrukciou s trojitým tesnením a komponentmi odolnými voči nízkym teplotám je určená na udržiavanie stabilného tlaku v širokom prevádzkovom rozsahu, čo pomáha flotilám vyhnúť sa opakovaným poruchám spojeným so sezónnymi teplotnými výkyvmi.
Bežná pozornosť posilňovaču spojky a jeho podpornému systému môže oddialiť alebo zabrániť väčšine vyššie uvedených porúch:
Pretože posilňovač zdieľa prívod vzduchu s inými pneumatickými systémami na mnohých úžitkových vozidlách, všeobecná kontrola vzduchového systému počas plánovanej údržby často zachytí skoré problémy s posilňovačom ešte predtým, ako sa dostanú na sedadlo vodiča.
Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. sa špecializuje na návrh a výrobu hydraulických, pneumatických a vákuových posilňovačov spojky pre ťažké nákladné vozidlá, prívesy a úžitkové vozidlá. Spoločnosti Séria posilňovačov spojky využíva integrovanú konštrukciu valca z hliníkovej zliatiny, ktorá spája vzduchovú a hydraulickú komoru do jednej utesnenej jednotky, čím sa redukujú miesta úniku bežné u starších konštrukcií delených valcov. Výroba prebieha podľa systému riadenia kvality s certifikáciou ISO/TS16949 a produktový rad sa dodáva prevádzkovateľom úžitkových vozidiel na viacerých medzinárodných trhoch. Kupujúci, ktorí hodnotia náhradný posilňovač spojky alebo posilňovač spojky podľa vlastnej špecifikácie, si môžu pozrieť aktuálnu ponuku na produktovej stránke radu Booster spojky, kde nájdete podrobnosti o kompatibilite a špecifikáciách.
