(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Pochopenie názvov dielov nákladných vozidiel nie je len cvičením slovnej zásoby – priamo ovplyvňuje, ako rýchlo získate tie správne náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá, ako presne komunikujete s dodávateľmi a koľko prestojov v skutočnosti váš vozový park zažíva. Jediný nesprávne identifikovaný komponent môže stáť prevádzkovateľa vozového parku tisíce dolárov v dôsledku nesprávnych objednávok, oneskorených opráv a stratených dní. Táto príručka rozoberá každý hlavný systém na úžitkovom nákladnom vozidle, vymenúva kľúčové komponenty v každom z nich a vysvetľuje, čo každá časť robí – aby ste mohli s istotou objednávať, inteligentne kontrolovať a už nikdy si nepomýliť nastavovača s veselou rukou.
Motor je miestom, kde by sa mala začať každá konverzácia o náhradných dieloch pre ťažké nákladné autá. Dieselové motory používané v nákladných vozidlách triedy 7 a 8 – vrátane značiek ako Cummins, Detroit Diesel, PACCAR MX a Volvo série D – zdieľajú spoločnú architektúru, aj keď sa konkrétne čísla dielov líšia. Poznanie správnych názvov dielov nákladného vozidla v motorovom priestore je prvým krokom k efektívnej údržbe.
Hlava valcov je umiestnená na bloku motora a sú v nej umiestnené sacie a výfukové ventily, ventilové pružiny, vodidlá ventilov a sedlá ventilov. V motoroch s hornou vačkou obsahuje aj vačkový hriadeľ. Motory ťažkých nákladných vozidiel zvyčajne bežia 6 valcov v radenej konfigurácii , čo znamená, že jedna hlava valca pokrýva celú dĺžku bloku. Bežné náhradné diely tu zahŕňajú tesnenia hlavy, vahadlá, tlačné tyče, misky vstrekovačov a tesnenia drieku ventilov.
Moderné dieselové nákladné vozidlá používajú vysokotlakové palivové systémy Common Rail (HPCR), ktoré pracujú pri tlakoch medzi nimi 1 600 a 2 500 barov . Medzi kľúčové komponenty patrí vysokotlakové palivové čerpadlo, palivová koľajnica, vstrekovače paliva, regulátor tlaku paliva, zdvíhacie čerpadlo, kryt palivového filtra a odlučovač palivovej vody. Vstrekovač je najčastejšie vymieňaný palivový systém pre ťažké nákladné vozidlá – na motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov sa vstrekovače zvyčajne vymieňajú každých 300 000 až 500 000 míľ.
Dieselové motory vytvárajú značné teplo a chladiaci systém to musí zvládnuť. Názvy častí nákladného vozidla v tomto systéme zahŕňajú chladič, uzáver chladiča, prepadovú nádrž chladiacej kvapaliny, termostat, kryt termostatu, vodné čerpadlo, spojku ventilátora, zostavu lopatiek ventilátora, hadice chladiacej kvapaliny a chladič plniaceho vzduchu (nazývaný aj medzichladič). Chladič plniaceho vzduchu znižuje teplotu stlačeného nasávaného vzduchu pred jeho vstupom do motora, čím zlepšuje účinnosť spaľovania.
Olej chráni všetky pohyblivé kovové povrchy pred brúsením o seba. Olejové čerpadlo nasáva olej z olejovej vane (vane), tlačí ho cez olejový filter a rozvádza ho cez olejové kanáliky ku kľukovému hriadeľu, vačkovým hriadeľom, ojničným ložiskám a stenám valcov. Náhradné diely v tomto systéme zahŕňajú olejové čerpadlá, pretlakové ventily oleja, ložiská kľukového hriadeľa, ložiská vačkového hriadeľa, piestne krúžky a jadrá chladiča oleja.
Samotný blok motora obsahuje valce, kľukovú skriňu a otvory hlavných ložísk. Medzi kritické náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá súvisiace s blokom patria piesty, piestne čapy (zápästné čapy), ojnice, ojničné ložiská, kľukový hriadeľ, zotrvačník a vložky valcov (objímky). Mnoho vysokovýkonných dieselových motorov používa vložky valcov s mokrým rukávom, ktoré je možné vymeniť bez úplného vyvŕtania bloku – významná cenová výhoda oproti motorom osobných automobilov.
| Názov komponentu | systém | Typický interval výmeny | Symptóm zlyhania |
|---|---|---|---|
| Vstrekovač paliva | Palivo | 300 000 – 500 000 mi | Drsný voľnobeh, čierny dym, nízka spotreba paliva |
| Vodná pumpa | Chladenie | 200 000 – 400 000 mi | Únik chladiacej kvapaliny, prehrievanie |
| Tesnenie hlavy | Motor | Podľa potreby | Biely výfukový dym, strata chladiacej kvapaliny |
| Turbodúchadlo | Nasávanie vzduchu | 300 000 – 600 000 mi | Strata výkonu, horenie oleja, kňučanie |
| Olejové čerpadlo | Mazanie | Podľa potreby | Upozornenie na nízky tlak oleja, klepanie motora |
Hnacie ústrojenstvo prenáša výkon motora na hnacie kolesá. Na typickom nákladnom vozidle triedy 8 to znamená, že sila prúdi z motora cez spojku alebo menič krútiaceho momentu, do prevodovky, dole po hnacom hriadeli, cez diferenciál a von k hriadeľom zadnej nápravy. Každý článok v tomto reťazci má svoju vlastnú sadu náhradných dielov pre ťažké nákladné vozidlá s konkrétnymi názvami, ktoré potrebujete vedieť.
Nákladné vozidlá s manuálnou prevodovkou používajú viaclamelovú spojkovú zostavu pozostávajúcu z kotúča spojky (trecieho kotúča), prítlačného kotúča, uvoľňovacieho ložiska (vyhadzovacieho ložiska), vodiaceho ložiska a zotrvačníka. Kotúč spojky je najčastejšie vymieňaný náhradný diel pre ťažké nákladné vozidlá v tejto skupine — typická životnosť sa pohybuje od 150 000 až 300 000 míľ v závislosti od cyklov zaťaženia a návykov vodiča. Spojkové brzdové doštičky, spojková vidlica a spojka alebo hydraulické komponenty (hlavný a pomocný valec) dopĺňajú zostavu.
Ťažké nákladné vozidlá bežne používajú 10-, 13- alebo 18-stupňové manuálne prevodovky od výrobcov ako Eaton Fuller, ZF alebo Allison (pre automaty). Náhradné diely prevodovky zahŕňajú synchronizačné krúžky, radiacu vidlicu, súpravy prevodov, vstupný hriadeľ, výstupný hriadeľ, predlohový hriadeľ, skriňu prevodovky a kryty vývodového hriadeľa (vývodového hriadeľa). Tesnenie olejovej vane prevodovky a odvzdušnenie prevodovky sú malé, ale často prehliadané časti, ktoré zabraňujú úniku oleja a zvyšovaniu tlaku.
Hnací hriadeľ (vrtuľový hriadeľ) spája výstup prevodovky s diferenciálom zadnej nápravy. Používa univerzálne kĺby (U-kĺby) na každom konci na prispôsobenie sa uhlovému pohybu pri ohýbaní zavesenia. U-kĺby sú lacné, ale kritické náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá – zlyhaný U-kĺb môže zničiť hnací hriadeľ, poškodiť kryt zadnej časti prevodovky a spôsobiť vážne nebezpečenstvo na ceste. Klzné strmene a stredové podporné ložiská (ložiská nosiča) na viacdielnych hnacích hriadeľoch sú tiež bežnými náhradnými položkami.
Zostava zadnej nápravy na vozíku s tandemovou nápravou obsahuje dva diferenciály (predný a zadný), hriadele nápravy (polovičné hriadele), skriňu nápravy, ložiská kolies, tesnenia náprav a medzinápravový diferenciál (delič výkonu). Bežné názvy dielov nákladných vozidiel v tejto oblasti zahŕňajú ozubené koleso, pastorok, ozubené kolesá (bočné diferenciály), nosič diferenciálu a mechanizmy uzamykacieho náboja. Tesnenia náprav patria medzi najčastejšie vymieňané náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá — zlyhajú v dôsledku tepelných cyklov, znečistenia a opotrebovania ložísk a netesné tesnenie nápravy, ktoré zostane neriešené, zničí ložisko kolesa v priebehu niekoľkých dní.
Vzduchové brzdy sú štandardom pre nákladné vozidlá triedy 7 a triedy 8 v Severnej Amerike. Systém vzduchových bŕzd je zložitý a obsahuje oveľa viac komponentov ako hydraulický systém kotúčových bŕzd na osobnom aute. Na správnych názvoch záleží, pretože objednanie nesprávneho brzdového komponentu môže viesť k uzemneniu nákladného vozidla.
Systém odpruženia tlmí nárazy vozovky, udržiava kontakt pneumatiky s vozovkou a udržuje vozík stabilný pri premenlivom zaťažení. Komponenty riadenia premieňajú vstupy vodiča na ovládanie smeru. Oba systémy spolupracujú a opotrebovanie jedného často urýchľuje opotrebovanie druhého.
Väčšina ťažkých nákladných vozidiel používa pevnú prednú nápravu (nosníkovú nápravu) s odpružením listovými pružinami. Názvy súčiastok nákladných vozidiel tu zahŕňajú čapy a puzdrá čapu, čapy riadenia, koncovky tiahla a tiahla, ťahadlo, rameno čapu, napínacie rameno, náboj kolesa, nosník prednej nápravy a balík listových pružín. Kráľovský kolík je kritickou položkou opotrebovania – nadmerná vôľa kráľovského kolíka spôsobuje pohyb pneumatiky a abnormálne opotrebovanie pneumatiky. Súpravy na výmenu čapu King patria medzi najbežnejšie náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá objednávané na generálne opravy prednej nápravy.
Vzduchové predné odpruženie na niektorých profesionálnych nákladných vozidlách pridáva vzduchové pružiny, ventily na reguláciu výšky a tlmiče do zoznamu dielov. Tlmič (tlmič) riadi osciláciu – opotrebovaný tlmič umožňuje nadmerné odskakovanie, znižuje kontakt pneumatiky a urýchľuje opotrebovanie listovej pružiny.
Tandemové hnacie nápravy na nákladných vozidlách triedy 8 zvyčajne používajú buď listové pružiny alebo vzduchové odpruženie. Zadné odpruženie s listovými pružinami používa viaclistové pružinové sady, pružinové závesy, pružinové čapy a puzdrá a vyrovnávacie nosníky (chodiace nosníky). Vzduchové zadné odpruženie používa vzduchové vaky (vzduchové pružiny), ventily na reguláciu výšky (vyrovnávacie ventily), tlmiče a krútiace tyče (polomerové tyče).
Puzdrá krútiacej tyče a puzdrá s pružinovým čapom sú vysoko opotrebované náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá. Opotrebované puzdrá umožňujú pohyb nápravy, čo vedie k nesprávnemu nastaveniu nápravy, drhnutiu pneumatík a zrýchlenému opotrebovaniu pneumatík – skryté náklady, ktoré ďaleko prevyšujú cenu samotných puzdier.
Ťažké nákladné vozidlá používajú recirkulačný guľový posilňovač riadenia, hoci niektoré novšie nákladné vozidlá používajú elektrický posilňovač riadenia. Prevodka riadenia (skriňa riadenia) prevádza otáčavý vstup volantu na lineárny pohyb. Z kormidlového zariadenia sa rameno pitmana spája s ťahadlom, ktoré sa pripája k ramenu kĺbu riadenia na pravom prednom kolese. Tyč krížového riadenia spája pravý a ľavý kĺb, aby sa zachovala geometria kolies. Názvy súčastí systému riadenia nákladných vozidiel tiež zahŕňajú čerpadlo posilňovača riadenia, hadice posilňovača riadenia, nádrž posilňovača riadenia a komponenty stĺpika riadenia vrátane hriadeľa riadenia, U-kĺbov a vloženého hriadeľa.
Moderné ťažké nákladné vozidlá prevážajú sofistikované elektrické systémy ďaleko za hranice jednoduchého osvetlenia. Pochopenie názvov dielov pre elektrické nákladné vozidlá pomáha technikom a manažérom dielov objednávať správne komponenty bez zámeny medzi podobne znejúcimi položkami.
Alternátor (generátor) nabíja batériový systém počas chodu motora. Ťažké nákladné autá zvyčajne jazdia 24-voltové elektrické systémy pomocou dvoch 12-voltových batérií zapojených do série alebo viacerých batérií v sériovo-paralelných konfiguráciách. Výkon alternátora na nákladných vozidlách triedy 8 sa bežne pohybuje od 130 do 270 ampérov. Náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá v tomto systéme zahŕňajú alternátor, regulátor napätia (často integrovaný do alternátora), montážnu konzolu alternátora, serpentínový pás a káble batérie. Batérie samotné – zvyčajne skupina 31 alebo skupina 4D AGM alebo zaplavené olovené batérie – sú najčastejšie vymieňané elektrické náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá.
Štartér roztáča motor na štartovanie. Na dieselových motoroch s vysokými kompresnými pomermi (16:1 až 23:1) musí štartér produkovať značný krútiaci moment. Štartovacie motory, štartovacie solenoidy a štartovacie reléové spínače sú bežné náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá. Bezpečnostné spínače neutrálu (alebo spínače spojky pri manuálnych prevodovkách) bránia naštartovaniu, pokiaľ vozík nie je v neutráli alebo ak nie je stlačená spojka.
Predpisy Federálneho úradu pre bezpečnosť motorových vozidiel (FMCSA) špecifikujú požiadavky na osvetlenie úžitkových vozidiel. Názvy dielov osvetlenia nákladných vozidiel zahŕňajú svetlomety (stretávacie a diaľkové svetlá), hmlové svetlá, obrysové svetlá (obrysové svetlá v kabíne), identifikačné svetlá (tri žlté svetlá vpredu a tri červené svetlá vzadu), brzdové svetlá, smerové svetlá, spätné svetlá, bočné obrysové svetlá a reflektory ICC (radostná ruka). LED osvetlenie vo veľkej miere nahradilo žiarovky na novších nákladných vozidlách – LED moduly sú zapečatené jednotky, ktoré sa vymieňajú ako celok, zatiaľ čo žiarovky používajú vymeniteľné žiarovky (bežné veľkosti: 1156, 1157, 3157 a 921).
Moderné dieselové nákladné vozidlá používajú desiatky senzorov naviazaných na riadiaci modul motora (ECM), riadiaci modul prevodovky (TCM) a riadiaci modul ABS. Bežné názvy snímačov zahŕňajú snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač polohy vačkového hriadeľa, snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), snímač absolútneho tlaku v potrubí (MAP), snímač teploty výfukových plynov (EGT), snímač NOx, snímač diferenciálneho tlaku filtra pevných častíc (DPF) a snímač teploty chladiacej kvapaliny. Tieto snímače sú čoraz významnejšími náhradnými dielmi pre ťažké nákladné vozidlá, pretože elektronika motora sa stáva zložitejšou.
Kabína chráni vodiča a obsahuje ovládacie prvky. Názvy častí karosérie a kabíny nákladných vozidiel pokrývajú všetko od konštrukčných komponentov až po komfortné a bezpečnostné systémy v prostredí operátora.
Od roku 2010 emisné predpisy EPA vyžadujú, aby všetky nové ťažké nákladné vozidlá spĺňali prísne limity NOx a pevných častíc. Systém dodatočnej úpravy pridaný na splnenie týchto požiadaviek zaviedol úplne novú kategóriu názvov dielov nákladných vozidiel, ktorým musia porozumieť technici, manažéri vozového parku a nákupcovia dielov.
DOC je prvým stupňom systému dodatočnej úpravy. Oxiduje oxid uhoľnatý (CO) a uhľovodíky (HC) a zvyšuje teplotu výfukových plynov, čím pomáha regenerovať DPF za ním. Jadrá a kryty substrátu DOC sú náhradné diely pre ťažké nákladné autá s výraznými cenami – výmena jadra na nákladnom vozidle triedy 8 môže stáť 1 500 až 3 000 dolárov alebo viac.
DPF zachytáva častice sadzí z prúdu výfukových plynov. Vyžaduje si periodickú regeneráciu (pasívnu, aktívnu alebo nútenú), aby sa spálili nahromadené sadze. Snímače diferenčného tlaku DPF, snímače teploty DPF a samotný substrát DPF filtra sú použiteľné náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá. Výmena upchatého DPF, ktorý sa nedá regenerovať alebo vyčistiť, zvyčajne stojí 2 000 až 5 000 USD.
Systém SCR vstrekuje naftovú výfukovú kvapalinu (DEF, tiež nazývanú AdBlue) do prúdu výfukových plynov pred katalyzátorom SCR. DEF reaguje s NOx a premieňa ho na dusík a vodu. Časti tohto systému zahŕňajú nádrž DEF, čerpadlo DEF, dávkovací injektor DEF (injektor DEF), vedenie DEF a vyhrievané konektory, katalyzátor SCR a snímače NOx (pred a za katalyzátorom SCR).
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) recirkuluje časť výfukových plynov späť do sania, aby sa znížili teploty spaľovania a tvorba NOx. Názvy častí nákladných vozidiel EGR zahŕňajú ventil EGR, chladič EGR, mixér EGR, snímač rozdielu tlaku EGR a súvisiace vedenia chladiacej kvapaliny. Chladič EGR je komponent obzvlášť náchylný na poruchy – úniky chladiacej kvapaliny z chladičov EGR môžu kontaminovať olejový systém, ak sa nezachytia včas.
Okrem systému dodatočnej úpravy zahŕňa tradičná výfuková cesta výfukové potrubie, výfukovú skriňu turbodúchadla, ohybné potrubie výfuku, tlmič (ak je vo výbave), výfukový komín (vertikálne potrubie), výfukové svorky a výfukové závesy. Tesnenia výfukového potrubia a ohybné výfukové potrubia patria medzi najčastejšie vymieňané náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá vo výfukovej ceste.
Koniec kolesa je miestom, kde sa všetky mechanické systémy stretávajú s vozovkou. Poruchy náhradných dielov ťažkých nákladných vozidiel na konci kolies sú hlavnou príčinou porúch na cestách a často sa uvádzajú pri kontrolách DOT.
| Názov časti | Funkcia | Kľúčový kontrolný bod |
|---|---|---|
| Náboj kolesa | Upevňuje koleso na nápravu; domy ložiská | Praskanie, stav ložiska |
| Ložisko kolesa | Znižuje trenie medzi rotujúcim nábojom a stacionárnym vretenom | Hra, hluk, teplo, stav maziva |
| Tesnenie náboja | Zadržiava mazivo ložísk; vylučuje kontamináciu | Úniky oleja, stav tesnenia |
| Matica vretena | Zaisťuje náboj k vretene a nastavuje predpätie ložiska | Súlad so špecifikáciou krútiaceho momentu |
| Kolesový čap | Závitový uzáver, ktorý upevňuje koleso k náboju | Stav závitu, správny krútiaci moment |
| Upínacia matica | Upevňuje koleso k náboju pomocou čapu kolesa | Krútiaci moment podľa špecifikácie (zvyčajne 450 – 500 ft-lbs na diskoch) |
| Driek ventilu | Umožňuje hustenie pneumatík a kontrolu tlaku | Stav tesnenia, jadro ventilu |
Systémy monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) pridávajú komponenty snímača na každú polohu kolesa vrátane snímačov TPMS, driekov ventilov TPMS a centrálnej jednotky prijímača/riadenia. Poruchy ložísk kolies predstavujú významné percento porušení mimo prevádzky pri cestných kontrolách — Pravidelné kontroly oleja v nábojoch a kontroly ložísk počas intervalov preventívnej údržby nie sú pre prevádzku vozového parku v súlade s predpismi.
Poznať názvy dielov nákladných vozidiel je polovica úspechu. Efektívne získavanie správnych dielov si vyžaduje systematický prístup. Rovnaký komponent môžu rôzni výrobcovia nazvať rôznymi spôsobmi a rozdiel v názvoch medzi dodávateľmi môže viesť k tomu, že dostanete úplne nesprávny diel.
Pre prevádzkovateľov vozového parku spravujúcich viacero značiek a modelov nákladných vozidiel investovanie do elektronických katalógov dielov (EPC) od hlavných dodávateľov výrazne znižuje chyby pri objednávaní. Mnoho dodávateľov teraz ponúka online platformy, kde VIN alebo sériové číslo motora vráti kompletný kusovník pre vozidlo, vďaka čomu je jednoduché nájsť správne náhradné diely pre ťažké nákladné vozidlá hneď na prvýkrát.
