Ako skontrolovať napínače vôle: Kompletný sprievodca

Ako skontrolovať Nastavovače voľnosti : Priama odpoveď

Ak chcete skontrolovať nastavovače vôle, úplne zabrzdite a podržte ich, potom zmerajte zdvih tlačnej tyče v každej brzdovej komore. Zdvih tlačnej tyče nesmie presiahnuť 2 palce (50,8 mm) pre väčšinu štandardných brzdových komôr pri plnom brzdení 90–100 psi. Ak je zdvih za zákonom povoleným limitom, je potrebné okamžite nastaviť alebo vymeniť nastavovač. Toto je základná kontrola – všetko ostatné je postavené na nej.

Nastavovače vôle sú mechanické spojenie medzi tlačnou tyčou brzdovej komory a vačkovým hriadeľom brzdy. Keď nie sú nastavené, vaše brzdy sú efektívne slabšie, vaša brzdná dráha sa predlžuje a pri cestnej kontrole môže byť vaše vozidlo vyradené z prevádzky. Pochopenie toho, ako ich správne kontrolovať – a ako často – je rozhodujúce pre každého vodiča kamiónu, mechanika vozového parku alebo majiteľa-prevádzkovateľa.

Pochopenie toho, čo nastavovači slackov skutočne robia

Predtým, ako sa pustíte do kontrolných krokov, pomôže vám pochopiť úlohu nastavovačov vôle v systéme vzduchových bŕzd. Ako sa brzdové obloženia časom opotrebúvajú, vzdialenosť medzi obložením a bubnom sa zväčšuje. Bez kompenzácie by sa tlačná tyč brzdovej komory musela pohybovať ďalej, aby mohla použiť brzdy - prípadne by sa dostala tak ďaleko, že brzdná sila nebude dostatočná alebo tlačná tyč prekročí svoj účinný rozsah zdvihu.

Toto opotrebenie kompenzujú nastavovače. Sú to v podstate pákové rameno so závitovkovým prevodom, ktoré otáča S-vačkou (alebo klinovou vačkou), aby brzdové čeľuste zostali dostatočne blízko bubna pre účinné brzdenie. Existujú dva hlavné typy:

• Manuálne nastavovače vôle — Vyžadujte pravidelné ručné nastavovanie pomocou kľúča na otáčanie nastavovacej skrutky. Stále sa nachádzajú na starších vozidlách a niektorých nápravách prívesov.
• Automatickykyké nastavovače vôle (ASA) — Navrhnuté na samočinné nastavenie pri bežnom použití bŕzd. Po 20. októbri 1994 sa stali povinnými na všetkých nových vzduchom brzdených úžitkových vozidlách v Spojených štátoch podľa predpisov FMCSA.

Bežnou a nebezpečnou mylnou predstavou je, že automatické nastavovače vôle nikdy netreba kontrolovať, pretože sa nastavujú samé. Toto je nesprávne. ASA, ktorá nie je nastavená, je znakom hlbšieho mechanického problému – opotrebované čapy čeľuste, zlé puzdro vačkového hriadeľa, poškodený mechanizmus ASA – a jednoduché opätovné manuálne nastavenie je len dočasná oprava. Výrobcovia FMCSA aj výrobcovia bŕzd zdôrazňujú, že správne fungujúci ASA by si mal zachovať správne nastavenie, takže nenastavené ASA si vyžaduje diagnostiku, nie len opätovné dotiahnutie.

Nástroje, ktoré potrebujete, než začnete

Kontrola nastavovačov nevyžaduje drahé špecializované vybavenie, ale potrebujete správne základy, aby ste získali presné a bezpečné merania.

• Pravítko alebo zvinovací meter označené v palcoch a milimetroch
• Krieda alebo farba na označenie tyče
• 9/16-palcový alebo 5/8-palcový kľúč (v prípade potreby na manuálne nastavenie)
• Kliny na kolesá, aby sa zabránilo pohybu vozidla
• Ochranné okuliare a rukavice
• Prívod vzduchu – vozidlo musí mať plný systémový tlak vzduchu, zvyčajne 90 – 100 psi, predtým, ako vykoná akékoľvek brzdenie na meranie

Vždy podložte kolesá klinmi predtým, ako vstúpite pod kolesá alebo do ich blízkosti. Aj keď je zatiahnutá parkovacia brzda, nespoliehajte sa len na to, že brzdový systém udrží vozidlo počas kontroly.

Krok za krokom: Ako správne skontrolovať nastavovače vôle

Krok 1 – Vytvorte plný tlak vzduchu

Naštartujte vozidlo a nechajte vzduchový systém dosiahnuť plný prevádzkový tlak. Väčšina vzduchových brzdových systémov pracuje pri 100–120 psi a na platné meranie zdvihu tlačnej tyče potrebujete minimálne 90 psi. Testovanie pri nízkom tlaku vzduchu dáva falošne krátky zdvih a môže vás viesť k presvedčeniu, že brzdy sú správne nastavené, keď nie sú.

Krok 2 — Označte tlačnú tyč v pokoji

Keď sú brzdy úplne uvoľnené (bez použitia pedálov, parkovacia brzda vypnutá, ak je to bezpečné), použite kriedu alebo značku na označenie tlačnej tyče priamo na prednej strane brzdovej komory. Toto je váš nulový referenčný bod. Urobte značku jasne viditeľnou, aby ste mohli po zabrzdení presne merať.

Krok 3 — Zabrzdite a podržte

Požiadajte druhú osobu, aby použila a podržala nožnú brzdu na približne 90 psi, alebo použite nástroj na aplikáciu bŕzd, ak pracujete sami. Brzdy musia byť počas merania úplne stlačené a podržané – nesmú sa pumpovať ani čiastočne. Čiastočná aplikácia poskytne kratšie čítanie zdvihu a falošný pocit správneho nastavenia.

Krok 4 — Zmerajte zdvih tlačnej tyče

Zmerajte vzdialenosť od čela brzdovej komory k vašej kriedovej značke. Toto je aplikovaný zdvih tlačnej tyče. Porovnajte toto meranie s legálnym maximom pre typ a veľkosť brzdovej komory na vašom vozidle. Zdvih prekračujúci maximum je podľa predpisov FMCSA stavom mimo prevádzky.

Krok 5 — Skontrolujte dĺžku ramena nastavovača odľahčenia

Keď ste pri každom kolese, vizuálne skontrolujte aj samotné rameno nastavovača. Keď sú brzdy úplne stlačené, rameno by malo byť kolmé (približne 90 stupňov) na tlačnú tyč. Ak je uhol ramena pri použití bŕzd výrazne menší ako 90 stupňov, mechanická výhoda sa zníži, čo znamená, že brzdná sila na kolese je ohrozená, aj keď sa zdvih tlačnej tyče javí ako prijateľný.

Krok 6 — Kontrola voľného pohybu (ručný test stlačením)

Pri uvoľnených brzdách uchopte rameno nastavovača a pokúste sa ho zatlačiť a potiahnuť rukou. Na konci ramena by mal byť veľmi malý voľný pohyb – zvyčajne nie viac ako asi 1 palec (25,4 mm). Nadmerná vôľa naznačuje opotrebované čapy vidlice, uvoľnené spojenie alebo vnútorné opotrebovanie samotného nastavovača. Tento test je rýchly a poskytne vám prehľad o celkovom zdraví mechanizmu ešte predtým, ako sa pozriete na merania zdvihu.

Maximálne limity zdvihu tlačnej tyče podľa typu komory

Maximálny povolený zdvih tlačnej tyče závisí od typu a veľkosti brzdovej komory. Tieto hodnoty pochádzajú z FMCSA 49 CFR časť 393.47 a sú široko používané v Severnej Amerike. Ak sa vaše meranie zdvihu rovná alebo prekračuje tieto limity, vozidlo sa nesmie prevádzkovať, kým nie sú nastavené alebo opravené brzdy.

Vždy si overte konkrétny typ a veľkosť komory. Číslo veľkosti komory je zvyčajne vyrazené na samotnom kryte komory. Ak ho nemôžete nájsť, pozrite si príručku údržby vozidla alebo špecifikácie OEM bŕzd pre danú nápravu.

Ako manuálne nastaviť nastavovač vôle (manuálny typ)

Ak má vaše vozidlo manuálne nastavovače vôle a zdvih tlačnej tyče je mimo prijateľného rozsahu, tu je návod, ako ich vrátiť späť do špecifikácie. Tento proces by sa mal vykonať až po bezpečnom zablokovaní vozidla a správnom nabití vzduchového systému.

1. Uvoľnite všetok tlak vzduchu z brzdových komôr a zabezpečte, aby bola uvoľnená aj parkovacia brzda, aby boli brzdy v úplne vypnutej polohe.
2. Nájdite nastavovaciu skrutku na nastavovači vôle – zvyčajne je to štvorcová alebo šesťhranná hlavica na boku telesa nastavovača, niekedy zakrytá gumenou čižmou.
3. Pomocou 9/16-palcového alebo 5/8-palcového kľúča (v závislosti od modelu nastavovača) otočte nastavovaciu skrutku v smere hodinových ručičiek. Každá štvrť otáčka posúva brzdové čeľuste bližšie k bubnu. Pomaly sa otáčajte a kontrolujte, ako idete.
4. Prestaňte sa otáčať, keď cítite odpor, čo znamená, že topánky sa dotýkajú bubna.
5. Uvoľnite nastavovaciu skrutku o jednu štvrtinu až pol otáčky proti smeru hodinových ručičiek, aby ste zabezpečili správnu vôľu medzi pätkami a bubnom.
6. Znovu zabrzdite na 90 psi a znova zmerajte zdvih tlačnej tyče. Cieľový zdvih pre väčšinu systémov je medzi 1,0 a 1,5 palca (25 – 38 mm), čo je v rámci maximálneho limitu.
7. Rukou roztočte koleso s úplne uvoľnenými brzdami. Koleso by sa malo voľne otáčať bez ťahania. Ak dôjde k ťahaniu, utiahnite nastavovací prvok o niečo viac.

Ručné nastavovače odľahčenia by sa mali kontrolovať pri každom intervale preventívnej údržby a vždy, keď sa zdá, že brzdný výkon je znížený. Bežným priemyselným odporúčaním je kontrolovať manuálne nastavovače po 10 000 – 15 000 míľach alebo podľa špecifikácií výrobcu vozidla.

Kontrola automatických nastavovačov vôle: Čo hľadať okrem zdvihu

Automatické nastavovače vôle sa nastavujú samy, ale stále vyžadujú pravidelnú kontrolu. Kontrola zdvihu tlačnej tyče zostáva rovnaká – rovnaký proces merania, rovnaké limity. Existujú však ďalšie položky na kontrolu na ASA, ktoré sa nevzťahujú na manuálne typy.

Stav kolíka a strmeňa vidlice

Čap vidlice spája tlačnú tyč s ramenom nastavovača vôle. Opotrebovaný alebo uvoľnený čap vidlice vytvára vôľu, ktorá znižuje účinnosť brzdenia a môže prekážať v samonastavovacom mechanizme ASA. Vizuálne skontrolujte opotrebovanie, integritu závlačky a akýkoľvek pohyb zo strany na stranu v spoji vidlice. Vymeňte každý kolík, ktorý vykazuje viditeľné opotrebovanie alebo uvoľnenie.

Opotrebenie puzdra a drážky vačkového hriadeľa

Nastavovač vôle sa pripevňuje na vačkový hriadeľ brzdy pomocou drážky. Ak sú puzdrá vačkového hriadeľa opotrebované, vačkový hriadeľ sa namiesto čistého otáčania pohybuje bočne alebo radiálne. Tento bočný pohyb môže oklamať ASA do nadmerného alebo nedostatočného nastavenia. Uchopte koniec ramena nastavovača vôle a pokúste sa s ním pohybovať zo strany na stranu, kým sú brzdy uvoľnené — viac ako asi 1/8 palca bočnej vôle na konci ramena zvyčajne signalizuje opotrebované puzdrá vačkového hriadeľa , ktoré si vyžadujú okamžitú pozornosť.

Mechanizmus západky a závitovky

Vo vnútri ASA je západkový alebo závitovkový mechanizmus, ktorý vykonáva skutočnú nastavovaciu prácu. Nemôžete to skontrolovať priamo bez demontáže, ale medzi príznaky internej poruchy patrí ASA, ktorá opakovane vypadne z nastavenia v priebehu krátkej doby po nastavení, alebo taká, ktorá sa príliš nastaví a spôsobí brzdný odpor. Ak vidíte niektorý z týchto vzorov na konkrétnej polohe kolesa, samotný ASA pravdepodobne potrebuje výmenu.

Mazacie body

Mnoho nastavovačov má mazací nástavec (Zerk nástavec) na mazanie. Typ a interval maziva nájdete v špecifikácii OEM. Meritor napríklad odporúča mazať v každom intervale PM pomocou maziva na báze lítia triedy 2 NLGI. Nedostatočne namazané nastavovače vôle sa vnútorne rýchlejšie opotrebúvajú a môžu sa zadrhávať, čím bránia správnemu samonastaveniu.

Známky toho, že vaše nastavovače zlyhajú alebo už zlyhali

Nie každý problém s nastavovačom bude zachytený počas plánovanej kontroly. Vodiči a mechanici by si mali dávať pozor na nasledujúce varovné signály, ktoré priamo poukazujú na problémy s nastavovačom vôle, dokonca aj medzi formálnymi kontrolami.

• Zvýšená brzdná dráha — Ak zastavenie vozidlu trvá výrazne dlhšie ako normálne, jednou z prvých vecí, ktoré treba skontrolovať, sú nesprávne nastavené nastavovače. Dokonca aj jedno koleso, ktoré nie je správne nastavené, môže výrazne znížiť účinnosť brzdenia.
• Vozidlo pri brzdení ťahá na jednu stranu — Ak má jedna strana správne nastavené brzdy a druhá nie, vozidlo bude ťahať do strany s väčšou brzdnou silou. Toto je klasický znak nerovnomerného nastavenia napínača medzi stranami nápravy.
• Brzdný odpor alebo zahrievanie kolesa — Nadmerne nastavený nastavovač vôle drží topánky príliš blízko bubna. To spôsobuje neustály svetelný kontakt a vytvára teplo. Koleso, ktoré je po bežnej jazde (nie po prudkom brzdení) na dotyk horúce, je silným indikátorom odporu bŕzd od príliš nastaveného nastavovača.
• Slabý alebo špongiovitý pocit z bŕzd — Systém vzduchových bŕzd, pri ktorom sa zdá, že potrebuje väčší zdvih pedálu ako zvyčajne, alebo sa zdá, že reaguje pomaly, môže naznačovať, že nastavovacie prvky zašli príliš ďaleko od nastavenia a vyžadujú si nadmerný zdvih tlačnej tyče pred vyvinutím brzdnej sily.
• Porušenie mimo prevádzky počas cestnej kontroly — Inšpektori bŕzd FMCSA kontrolujú zdvih tlačnej tyče ako súčasť inšpekcií úrovne 1. V cestnej štúdii CVSA z roku 2019 patrilo porušenie nastavenia bŕzd medzi 5 najčastejších podmienok mimo prevádzky. , ktorá predstavuje významnú časť objednávok OOS úžitkových vozidiel v Severnej Amerike. Ak je vaše vozidlo označené vlajkou, pravdepodobne už jazdíte s nastavovačmi vôle značne za ich limitmi.
• Viditeľné poškodenie alebo korózia — Prasknutý kryt nastavovača, zadreté nastavovacie skrutky, chýbajúce protiprachové kryty alebo silná korózia na vidlici a čapoch, to všetko ukazuje na nastavovač, ktorý si vyžaduje bližšiu kontrolu alebo výmenu, aj keď meranie zdvihu stále spadá do limitov.

Ako často by sa mali kontrolovať napínače vôle

Frekvencia kontroly nastavovača závisí od typu prevádzky, typu vozidla a od toho, či máte manuálne alebo automatické nastavovače. Tu je praktický rozpis:

Vodiči vykonávajúci kontroly pred jazdou by mali každý deň vykonať rýchlu vizuálnu kontrolu polohy ramena nastavovača a hľadať akékoľvek zjavné fyzické poškodenie. Meranie zdvihu tlačnej tyče pomocou pravítka sa nevyžaduje pri každej predjazde, ale malo by byť súčasťou každého plánovaného PM a kedykoľvek je brzdný výkon abnormálny.

Bežné chyby pri kontrole nastavovačov vôle

Dokonca aj skúsení mechanici občas urobia chyby pri kontrolách nastavovačov, ktoré vedú k chybným údajom alebo chybným problémom. Toto sú tie najčastejšie, o ktorých sa oplatí vedieť.

Meranie pri nízkom tlaku vzduchu

Testovanie zdvihu tlačnej tyče pod 90 psi poskytuje kratšiu hodnotu zdvihu, než je skutočný aplikovaný stav. Pred začatím meraní vždy skontrolujte tlak vzduchu. Mnoho mechanikov zabudne skontrolovať meradlo a skončí s nesprávnym prechodom na dĺžku zdvihu.

Manuálne nastavenie automatického nastavovača vôle bez diagnostikovania príčiny

Toto je jediná najčastejšia a najnebezpečnejšia chyba pri údržbe nastavovača. Ak ASA nie je správne nastavené, niečo nie je mechanicky v poriadku – opotrebované puzdrá, zlá vidlica, ohnuté komponenty. Manuálne nastavenie a odjazdenie nič nerieši. ASA sa rýchlo vráti z nastavenia a základné poškodenie sa bude naďalej zhoršovať. Vždy nájdite a opravte hlavnú príčinu.

Ignorovanie variácií jednotlivých náprav

Vozidlo s jednou riadenou nápravou, dvoma hnacími nápravami a dvoma nápravami prívesu má nastavovače vôle v každej polohe kolies – môže to byť 10 alebo viac individuálnych nastavovačov. Každý z nich je potrebné skontrolovať individuálne. Nestačí skontrolovať jedno koleso na nápravu a predpokladať, že druhá strana je identická. Opotrebenie bŕzd, stav vozovky a mechanické opotrebenie sa líšia od kolesa k kolesu.

Preskočenie kontroly ruky pri voľnej hre

Mnohí mechanici vynechávajú manuálny test zatlačenia a vytiahnutia na ramene nastavovača a spoliehajú sa iba na meranie zdvihu tlačnej tyče. Avšak opotrebované čapy vidlice a iné problémy s pripojením môžu prejsť testom zdvihu, pričom stále predstavujú bezpečnostný problém. Kontrola ruky trvá asi 10 sekúnd na koleso a zachytí problémy, ktoré pravítko prehliadne.

Nadmerné nastavenie ručných nastavovačov vôle

Otáčanie nastavovacej skrutky príliš ďaleko má za následok brzdný odpor, nadmerné nahromadenie tepla a predčasné opotrebovanie bubna a obloženia. Po nastavení vždy otočte koleso rukou s úplne uvoľnenými brzdami, aby ste potvrdili voľné otáčanie pred jazdou s vozidlom.

Kedy radšej vymeniť, ako upraviť nastavovače vôle

Sú situácie, kedy úprava nie je správnou odpoveďou a je potrebná úplná výmena. Poznanie rozdielu šetrí čas a predchádza opakovaným zlyhaniam.

• ASA sa v krátkom čase opakovane prestane nastavovať napriek správnej inštalácii a žiadnym opotrebovaným vonkajším komponentom – porucha vnútorného mechanizmu, vymeňte jednotku.
• Kryt nastavovača je prasknutý alebo fyzicky poškodený v dôsledku úlomkov cesty alebo kolízie.
• Drážkové spojenie medzi nastavovačom vôle a vačkovým hriadeľom je opotrebované alebo zaoblené, čo spôsobuje preklzávanie namiesto pozitívneho pohonu.
• Nastavovací mechanizmus na ručnom nastavovači je zadretý a nedá sa otočiť ani s vhodným náradím a penetračným mazivom.
• Dĺžka nastavovacieho ramena nezodpovedá špecifikácii výmeny pre túto nápravu. Miešanie dĺžok ramien na tej istej náprave vytvára nerovnakú brzdnú silu zo strany na stranu.
• Korózia prenikla k vnútorným komponentom, čo dokazuje mazivo, ktoré má zmenenú farbu, je vodnaté alebo obsahuje kovové častice, keď je nastavovací prvok namazaný.

Výmena nastavovača odľahčenia nie je zložitá práca, ale vyžaduje si prispôsobenie správnej dĺžky ramena, počtu drážok a polohy synchronizácie brzdovej komory pôvodnej jednotke. Pred inštaláciou náhradného dielu si vždy overte tieto tri špecifikácie. Nastavovač vôle nainštalovaný s nesprávnou dĺžkou ramena mení efektívnu mechanickú výhodu a bude mať za následok nadmerný alebo nedostatočný zdvih, ktorý nie je možné opraviť samotným nastavením.

Regulačný kontext: Prečo je dôležité správne to urobiť

Nastavenie bŕzd je jedným z najprísnejšie presadzovaných aspektov dodržiavania súladu úžitkových vozidiel v Severnej Amerike. Podľa predpisov FMCSA môže byť úžitkové motorové vozidlo s porušením nastavenia bŕzd okamžite vyradené z prevádzky – vodič nemôže s vozidlom pohnúť, kým sa nevykonajú opravy na mieste alebo vozidlo nie je odtiahnuté.

Podľa 49 CFR 393.47 je vozidlo mimo prevádzky, ak má niektorá brzdová komora zdvih tlačnej tyče, ktorý spĺňa alebo prekračuje maximálny limit pre daný typ a veľkosť komory. Neexistuje žiadna rezerva – na limite znamená mimo prevádzky, nepribližuje sa limitu. Preto je obzvlášť dôležité zamerať sa na merania zdvihu, ktoré sú v rámci limitov, nielen tesne pod nimi.

Okrem federálnych predpisov má nastavenie bŕzd priamy vplyv na zodpovednosť za nehodu. Pri vyšetrovaní nehôd úžitkových vozidiel patria medzi prvé kontrolované dokumenty záznamy o kontrole bŕzd a údržbe. História riadnych, zdokumentovaných kontrol a nastavení napínača vôle demonštruje náležitú starostlivosť. Nedostatok záznamov – alebo záznamov, ktoré ukazujú opakované neprispôsobivé podmienky – môže výrazne ovplyvniť výsledky zodpovednosti v súdnych sporoch.

Aliancia pre bezpečnosť úžitkových vozidiel (CVSA) organizuje pravidelné podujatia na presadzovanie pravidiel na cestách, z ktorých najvýznamnejší je každoročný týždeň bezpečnosti bŕzd, počas ktorého sa inšpektori špecificky zameriavajú na nastavenie bŕzd a porušenie podmienok. Počas týždňa bezpečnosti bŕzd CVSA v roku 2022 inšpektori vyradili približne 13 % kontrolovaných úžitkových vozidiel z prevádzky pre porušenia súvisiace s brzdami. — číslo, ktoré sa z roka na rok tvrdohlavo zhoduje, čo naznačuje, že toto zostáva rozšíreným problémom údržby vozového parku.