(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
T o identifikujte správny nastavovač vôle, musíte zodpovedať štyrom špecifikáciám naraz: dĺžka ramena meraná od stredu drážky po stred čapu vidlice, veľkosť drážky a počet zubov, smer otáčania (v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek) a či aplikácia vyžaduje Automatický nastavovač vôle alebo manuálny typ. Väčšina moderných úžitkových nákladných vozidiel a prívesov používa automatické nastavovače vôle av rámci tejto kategórie je dôležitý aj vnútorný mechanizmus, pretože a Dvojitý pružinový nastavovač a a Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky sú vyrobené a obsluhované odlišne, aj keď ich vonkajšia dĺžka ramena vyzerá rovnako.
Ak sa niektorá z týchto štyroch špecifikácií pomýli, môže to mať za následok nesprávny zdvih bŕzd, nerovnomernú brzdnú silu alebo časť, ktorá sa fyzicky nedá naskrutkovať na vačkový hriadeľ. Zvyšok tejto príručky podrobne popisuje každú špecifikáciu, aby ste si na prvý pokus mohli objednať správnu časť.
Namiesto hádania z katalógovej fotografie postupujte podľa tohto poradia, aby ste získali presné merania priamo z vozidla pred objednávkou.
Nájdite napínač namontovaný na brzdovom vačkovom hriadeli na každom konci kolesa a všimnite si, či vyzerá manuálne alebo automaticky, pretože automatické typy majú vnútorné puzdro nastavovacieho mechanizmu, ktoré je viditeľne väčšie.
Pomocou meracej pásky zaznamenajte vzdialenosť od stredu drážkovaného otvoru k stredu otvoru pre vidlicový kolík, zaokrúhlite ju na najbližšiu štvrť palca.
Odstráňte nastavovač alebo použite baterku na spočítanie zubov na konci vačkového hriadeľa, pretože dva najbežnejšie počty na úžitkových vozidlách sú 10 drážkových a 28 drážkových vzorov.
Skontrolujte vyrazené označenie na skrini nastavovača, pretože poloha na ľavej a pravej strane na tej istej náprave zvyčajne vyžaduje opačný smer otáčania, aby správne fungoval.
Skombinujte dĺžku ramena, počet drážok, rotáciu a typ vnútorného mechanizmu do jedného súboru špecifikácií a porovnajte ho s pôvodným číslom dielu vyrazeným na kryte vždy, keď je stále čitateľné.
Federálne normy bŕzd vyžadujú, aby zdvih tlačnej tyče zostal v rámci stanoveného limitu, bežne okolo 2 palce pre brzdovú komoru 30 štvorcových palcov , alebo sa vozidlo považuje za neupravené.
An Automatický nastavovač vôle je navrhnutý tak, aby automaticky udržiaval túto dĺžku zdvihu pri opotrebovaní brzdového obloženia, a preto takmer všetky prívesy a nákladné vozidlá vyrobené v posledných desaťročiach používajú skôr automatické ako manuálne jednotky. Výber nastavovača s nesprávnou dĺžkou ramena zmení efektívny pomer páky v brzdovej komore, čo môže posunúť merania zdvihu mimo vyhovujúci rozsah, aj keď všetky ostatné komponenty fungujú normálne.
To je tiež dôvod, prečo pri výbere záleží na vnútornom mechanizme, nielen kvôli prispôsobeniu, ale aj kvôli dlhodobej stabilite zdvihu. A Dvojitý pružinový nastavovač spolieha sa na spárované vratné pružiny, ktoré držia nastavenie pri vibráciách, zatiaľ čo a Nastavovač previsu konštrukcie zaisťovacej objímky používa mechanickú objímku na uzamknutie nastavovacieho krúžku a každý dizajn má iné servisné intervaly a vzory opotrebovania, ktoré sa oplatí prispôsobiť plánu údržby vášho vozového parku.
Po potvrdení vonkajších rozmerov je ďalším rozhodovacím bodom vnútorný mechanizmus, pretože ovplyvňuje, ako nastavovač reaguje na opotrebovanie obloženia a vibrácie počas životnosti brzdového systému.
Tento dizajn využíva dve protiľahlé pružiny vo vnútri krytu na ovládanie nastavovacieho prevodu, čím poskytuje stálu odolnosť voči driftu vyvolanému vibráciami, čo z neho robí bežnú voľbu pre profesionálne nákladné vozidlá prevádzkované v nerovnom teréne.
Tento dizajn využíva objímku, ktorá po dosiahnutí správneho zdvihu mechanicky zablokuje vnútorné nastavovacie koleso, čím ponúka pevnejšie držanie a je často určené pre prívesy na diaľkovú dopravu, kde je prioritou konzistentný brzdný výkon pri rýchlosti na diaľnici.
Objednávanie nesprávneho nastavovača je jednou z najčastejších chýb na pracovisku pri údržbe úžitkových vozidiel. V tabuľke nižšie sú uvedené chyby, ktoré sa vyskytujú najčastejšie a ako ich opraviť.
| Omyl | Prečo sa to deje | Správny prístup |
|---|---|---|
| Voľne merajte dĺžku ramena | Odhadovanie namiesto merania pin-to-pin | Vždy merajte od stredu k stredu páskou |
| Ignorovanie smeru otáčania | Za predpokladu, že ľavá a pravá strana sú rovnaké | Skontrolujte vyrazené označenie otáčania na každej strane zvlášť |
| Nezhodný počet spline | Nepočítajúc zuby po opotrebovaní vačkového hriadeľa | Fyzicky spočítajte drážkované zuby namiesto toho, aby ste predpokladali štandardný počet |
| Prehliadajúci typ vnútorného mechanizmu | Za predpokladu, že všetky automatické nastavovacie prvky sú zameniteľné | Prispôsobte štruktúru dvojitej pružiny alebo uzamykacej objímke dizajnu OEM |
Tabuľka 2: Časté chyby pri objednávaní napínača a ako im predchádzať.
Uschovajte si špecifikačný list pre každú polohu nápravy. Zaznamenávanie dĺžky ramena, počtu drážok a rotácie každého konca kolesa urýchľuje budúce výmeny a znižuje dohady na stole.
Pri každom servisnom intervale skontrolujte zdvih bŕzd. Údaj zdvihu, ktorý sa približuje k limitu, môže znamenať, že nastavovač sa blíži ku koncu svojho rozsahu nastavenia.
Ak je to možné, vymeňte nastavovacie prvky v pároch náprav. Zodpovedajúce úrovne opotrebovania vľavo a vpravo pomáha udržiavať rovnomernú brzdnú silu na celej náprave.
Ponechajte si pôvodné číslo dielu, keď je čitateľné. Vyrazené OEM číslo je najrýchlejší spôsob, ako potvrdiť presnú zhodu krížových referencií.
Inštalácia nastavovača je priamo spojená s brzdným výkonom, takže na presnosti záleží viac ako na rýchlosti. Nikdy neinštalujte napínač s nesprávnym smerom otáčania , pretože jeho natlačením na vačkový hriadeľ môže dôjsť k vytrhnutiu drážok alebo k úplnému uvoľneniu brzdy.
Po montáži vždy pred opätovným uvedením vozidla do prevádzky vykonajte manuálnu kontrolu zdvihu bŕzd a uistite sa, že sa nastavovacie rameno voľne pohybuje v celom svojom rozsahu bez toho, aby sa viazalo na okolité komponenty podvozku.
Q Môžem zmerať dĺžku ramena bez odstránenia starého nastavovača?
Áno, dĺžku ramena je možné merať na mieste umiestnením stredu drážkovaného otvoru a stredu otvoru pre čap vidlice a zaznamenaním priamej vzdialenosti medzi nimi.
Q Je napínač dvojitej pružiny zameniteľný s typom konštrukcie uzamykacej objímky?
Nie priamo. Aj keď obe môžu mať rovnakú dĺžku ramena a drážku, ich vnútorné nastavovacie mechanizmy sa správajú odlišne pri vibráciách a opotrebovaní, takže je najlepšie, aby zodpovedali typu pôvodne špecifikovanému pre nápravu.
Q Čo sa stane, ak nainštalujem nesprávny smer otáčania?
Nastavovač bude bojovať proti prirodzenému pohybu brzdovej komory, čo vedie k neúplnému uvoľneniu brzdy, nadmernému hromadeniu tepla a zrýchlenému opotrebovaniu základných brzdových komponentov.
Q Ako zistím, či potrebujem automatický alebo ručný nastavovač vôle?
Takmer všetky vozidlá vyrobené v posledných desaťročiach sú vybavené Automatický nastavovač vôle ako štandard, takže pokiaľ nejde o starší model s manuálnym nastavovacím systémom, výmena by mala zodpovedať už nainštalovanému automatickému dizajnu.
